L'administration Biden s'est fixé pour objectif que la moitié de toutes les ventes de voitures neuves d'ici 2030 soient des véhicules électriques. De nombreux constructeurs automobiles se sont engagés à soutenir cet objectif et s'engagent à ajouter 500 000 bornes de recharge à l'échelle nationale dans le cadre de la législation sur les infrastructures.
Ce qui manque cependant, c'est un programme visant à prolonger ou à étendre les crédits d'impôt actuels sur les véhicules électriques ou à créer un mécanisme permettant au public d'échanger ses vieilles voitures contre de nouveaux véhicules électriques. Si l'industrie n'atteint pas son objectif de faire de chaque autre vente une voiture électrique, l'élan pourrait croître pour un programme Cash for Clunkers similaire à un programme précédent qui utilisait des incitations fédérales pour les propriétaires de voitures plus anciennes pour les échanger contre de nouveaux modèles. /P>
Cash for Clunkers est un raccourci pour le système de remboursement des allocations de voiture. Ce programme incitatif gouvernemental a été adopté en réponse à la récession de 2008 pour stimuler les ventes d'automobiles. Le plan a donné aux participants jusqu'à 4 500 $ pour leurs vieux véhicules en marche (en espèces pour leur tacot). L'argent servirait à acheter un véhicule neuf ou d'occasion plus économe en carburant. Le programme s'est déroulé du 1er juillet au 24 août 2009 et a distribué quelque 3 milliards de dollars.
Une nouvelle version du programme a été proposée l'année dernière par le sénateur Charles Schumer (D-NY). Il cible les véhicules à combustion interne plus anciens au profit des voitures électriques à zéro émission. Il consacrerait 392 milliards de dollars au remplacement de 63 millions de voitures et de camions, soit environ 25 % de la flotte américaine actuelle, par des véhicules électriques. Cependant, cette proposition ne fait pas partie du projet de loi sur les infrastructures actuellement à l'étude.
Le programme initial qui s'est déroulé en 2009 offrait aux acheteurs de véhicules neufs des bons de 3 500 $ à 4 500 $. Les paiements ont servi à la mise au rebut de véhicules jusqu'à 25 ans qui étaient encore immatriculés et en état de marche. L'idée était de mettre au rebut les véhicules plus anciens et moins économes en carburant pour de nouveaux modèles plus économes en carburant.
Le programme a réussi à stimuler le marché et à retirer quelque 700 000 véhicules de la circulation. Mais les critiques ont déclaré qu'il mettait inutilement au rebut des voitures que des automobilistes à faible revenu auraient pu utiliser. Et selon les données du Kelley Blue Book, la réduction du parc de véhicules a entraîné une hausse des prix des voitures d'occasion.
Pour être éligible au système original de remise sur les allocations de voiture, un véhicule devait avoir moins de 25 ans, être en état de marche et avoir une cote de consommation de carburant EPA inférieure à 18 mpg. Le programme exigeait également que le véhicule soit remis au concessionnaire pour élimination. Ce processus impliquait de rendre le moteur inutilisable et d'écraser ou de déchiqueter le corps.
Le véhicule de remplacement devait avoir une cote EPA de plus de 22 mpg. Les camions de remplacement avec une cote EPA de plus de 18 mpg et gagnant 2 mpg supplémentaires ont obtenu 3 500 $. S'il gagnait 5 mpg de plus, le crédit supérieur de 4 500 $ s'appliquerait. Les camions lourds devaient respecter une cote minimale de 15 mpg, obtenir 16 mpg pour le paiement de 3 500 $ ou au moins 17 mpg pour le montant total de 4 500 $.
Contrairement au programme précédent, qui avait été conçu pour stimuler une reprise sur un marché qui a vu ses ventes s'effondrer de 40 %, le nouvel effort est une initiative environnementale. L'objectif est de stimuler les ventes de véhicules électriques, qui représentent actuellement environ 2 % du parc automobile. Alors que les ventes de voitures ont chuté de façon spectaculaire l'année dernière en raison des arrêts de COVID-19, la demande est rapidement revenue aux niveaux d'avant la pandémie. Cependant, une pénurie de véhicules due aux réductions de production dues au coronavirus et à une pénurie de micropuces contribue en fait à générer des bénéfices pour l'industrie grâce à la hausse des prix des véhicules.
Alors que le projet de loi sur les infrastructures se concentre sur la construction de 500 000 nouvelles bornes de recharge, les efforts pour prolonger le crédit d'impôt fédéral actuel de 7 500 $ pour les véhicules électriques stagnent. Les promoteurs veulent augmenter le plafond par fabricant de 200 000 à 600 000 unités. Actuellement, Tesla et General Motors ne proposent plus les crédits ayant dépassé le seuil de volume. L'incitatif tomberait à 7 000 $ et se convertirait en une remise directe sur la transaction.
Voici où les éléments de la proposition Schumer s'appliqueraient. Cela permettrait d'acheminer de l'argent supplémentaire vers ceux qui vendent un véhicule à essence d'au moins huit ans. Cette incitation commencerait à 3 000 $ et augmenterait en fonction de la gamme d'achat de la nouvelle voiture électrique. Il y aurait également 2 000 $ supplémentaires disponibles pour les familles à faible revenu. Cette incitation serait plafonnée à deux fois le seuil de pauvreté fédéral. Cependant, nous ne verrons peut-être pas ces incitations tant qu'il ne sera pas clair que l'industrie n'atteindra pas cet objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques en 2030.
Ceux qui font la promotion d'un nouveau programme Cash for Clunkers pensent qu'il stimulerait le marché. Mais plus important encore, sa concentration sur les véhicules électriques accélérerait la transition des moteurs à combustion interne traditionnels. L'argent supplémentaire peut éliminer l'écart de prix actuel entre les véhicules électriques plus chers et les voitures conventionnelles moins chères. L'élimination de ces véhicules réduirait les émissions et augmenterait l'efficacité énergétique globale de la flotte américaine.
Bien que le programme soit un moyen de retirer de la route des véhicules plus âgés, moins économes en carburant et moins sûrs, les inconvénients le considèrent comme la mise au rebut de véhicules en parfait état et à bas prix que les personnes à faible revenu peuvent utiliser. Cela augmenterait également les prix des véhicules d'occasion lorsque ces prix atteindraient des sommets historiques. En fait, bon nombre des voitures éligibles peuvent valoir plus que ce que le gouvernement veut payer pour les mettre au rebut. On craint également que la capacité de l'industrie automobile en matière de véhicules électriques et l'infrastructure de recharge du pays ne soient pas suffisamment matures pour permettre le remplacement de 25 % du parc de véhicules en si peu de temps.
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