1. Détecter l'environnement : L'ECU reçoit les informations de divers capteurs dans tout le véhicule, notamment :
* Capteur d'oxygène (O2) : Mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement, indiquant la richesse ou la pauvreté du mélange air-carburant.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Mesure à quel point le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Surveille la vitesse de rotation du moteur et la position du vilebrequin.
* Capteur de position de came (CMP) : Surveille la position de l'arbre à cames.
* Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) : Mesure la température du liquide de refroidissement du moteur.
* Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) : Mesure la pression dans le collecteur d'admission.
* De nombreux autres : Capteurs pour des éléments tels que le cognement (cliquet du moteur), le niveau de carburant, la température de la transmission, etc.
2. Traitement des informations : L'ECU utilise ces données de capteur pour calculer les paramètres de fonctionnement optimaux du moteur. Il s'agit d'un processus complexe impliquant des algorithmes et des tables de recherche basés sur les objectifs de conception et de performances du moteur.
3. Actionnement des systèmes de contrôle : Sur la base de ses calculs, le calculateur envoie des signaux à différents actionneurs pour ajuster le fonctionnement du moteur :
* Injecteurs de carburant : Contrôle la quantité de carburant injectée dans les cylindres.
* Système d'allumage : Contrôle le timing des bougies d'allumage.
* Système de distribution variable des soupapes (VVT) : Ajuste le timing d’ouverture et de fermeture de la vanne.
* Corps de papillon : (Dans certains cas) Contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur.
* Transmission : (Si intégré dans le PCM) Contrôle les points de changement de vitesse et d'autres fonctions de transmission.
4. Diagnostics et rapports d'erreurs : L'ECU surveille en permanence son propre fonctionnement et les performances du moteur. S'il détecte un problème, il stockera un code de diagnostic (DTC) qui pourra être lu par un mécanicien à l'aide d'un outil d'analyse. Cela permet un diagnostic plus rapide et plus efficace des problèmes.
En bref : Le travail de l'ECU consiste à surveiller en permanence l'état du moteur et à ajuster ses paramètres pour optimiser les performances, le rendement énergétique et les émissions tout en maintenant un fonctionnement sûr et fiable. Il s'agit d'une technologie très sophistiquée, bien loin des simples carburateurs et distributeurs des véhicules plus anciens.
