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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Obtenir de bons MPG est une sorte de compétition pour moi. Même si je me donne du mal lorsque les choses deviennent sinueuses et que j'adore la synthèse gratuite du carburant en bruit, le prix des arrêts de carburant s'additionne. Il existe un monde de méthodes pour économiser du carburant, mais l’une des méthodes les plus mal comprises et les plus courantes est la marche en roue libre. Plus précisément, s'il est plus efficace ou non de rouler au point mort ou de rouler en vitesse.
La plupart des gens remarqueront que la conduite en roue libre entraîne en fait une décélération, et pas seulement un état de vitesse stable. Cela est particulièrement vrai dans les voitures à transmission manuelle, mais également dans les voitures à boîte automatique. Ainsi, la question se pose :est-il préférable de descendre une pente au point mort ou d'utiliser un très léger coup d'accélérateur pour maintenir la vitesse ? Mieux encore, pourriez-vous vous permettre de décélérer un peu pour ne pas utiliser du tout l'accélérateur ?
Grâce aux progrès fulgurants de la technologie de combustion interne, la réponse est plus claire que jamais. En fait, la grande majorité des cas ont une réponse définitive. Et cette réponse est non, vous ne devriez pas rouler au point mort. Mais cela dépend dans une certaine mesure du type de technologie utilisée par votre voiture.
Le compartiment moteur d'une voiture moderne, une Toyota Corolla 2023. Chris Rosales À l'époque des carburateurs et même des toutes premières injections de carburant, la roue libre signifiait encore que le carburant entrait dans le moteur et en sortait sans être brûlé. Étant donné que ces systèmes fonctionnaient sur des pompes et des principes mécaniques, il n'y avait aucun moyen d'empêcher l'injection d'une légère quantité de carburant, même lorsque le pied n'était pas sur l'accélérateur.
Mais en vérité, la grande majorité des voitures des 30 dernières années ont la capacité de couper complètement les injecteurs de carburant lorsque vous relâchez l’accélérateur, car les moteurs modernes ont une précision incroyable sur la quantité de carburant, ou son absence, qu’ils injectent.
Les raisons sont tout aussi simples :les voitures modernes coupent tout débit de carburant lorsqu’elles roulent en roue libre. Lorsque vous roulez au point mort, l'ECU doit alors injecter du carburant et le brûler pour maintenir le moteur au ralenti. Lorsque vous roulez en roue libre, l'élan de la voiture fait tourner le moteur plutôt que le carburant dans le réservoir.
Il consomme également moins de carburant pour utiliser une légère quantité d’accélérateur dans les descentes que pour rouler au point mort pour les mêmes raisons. Le moteur reçoit l’aide de la gravité au lieu de devoir continuer à fonctionner. Sans oublier que vous économisez de l’argent sur l’usure des freins en utilisant le frein moteur lorsque vous roulez en roue libre.
Ainsi, la vieille question de la roue libre au point mort ou de la roue libre en vitesse est définitivement résolue :la roue libre au point mort est beaucoup moins efficace que la roue libre en vitesse. Encore une fois, parce qu’ils consomment moins de carburant en vitesse en roue libre qu’au point mort et en roue libre, car le moteur travaille plus fort pour rester allumé au point mort qu’en vitesse.
En ce qui concerne les voitures plus anciennes, les choses peuvent aller dans les deux sens sans réponse définitive. Tout dépend de la voiture.
Ainsi, la prochaine fois que vous prendrez l'autoroute et que vous vous demanderez comment descendre une grande colline, rappelez-vous simplement que la plupart des voitures modernes coupent le carburant lorsque vous roulez en roue libre et que vous ne devriez certainement pas rouler au point mort. Il vous évite l'usure de vos freins, ne provoque pratiquement aucune usure de votre moteur et est en fait meilleur que de tourner au ralenti, et vous permet d'économiser un peu plus de carburant.
Qu'est-ce qui consomme moins d'essence :roue libre ou freinage moteur ?
