À quand remonte la dernière fois que vous avez demandé à un mécanicien d'être sûr et de vérifier les courroies et les tuyaux… ?
Probablement jamais ? Peut-être qu'une fois ton père te l'a dit ?
Pourquoi avez-vous besoin de les vérifier ? Avez-vous vraiment besoin de les changer tôt? Combien de temps durent-ils ?
De la courroie serpentine à la courroie de distribution, en passant par les durites de radiateur et les conduites de carburant, nous comprenons comment prévenir les problèmes de voiture liés aux pièces en caoutchouc. Aujourd'hui, nous allons partager ces connaissances avec vous ! Tout d'abord, il est important de comprendre le type spécifique de caoutchouc utilisé sur les voitures et les camions d'aujourd'hui. Les véhicules modernes utilisent un caoutchouc appelé EPDM (monomère d'éthylène propylène diène, quelle bouchée) et ce depuis le début des années 2000. Auparavant, la plupart des tuyaux en caoutchouc, des courroies et d'autres articles étaient faits d'un caoutchouc appelé néoprène.
Le néoprène est vraiment bon pour rester flexible dans de nombreuses températures différentes. Cependant, le néoprène n'est pas très durable. Pour la plupart des voitures, il a été constaté que les courroies, les flexibles et autres objets en caoutchouc exposés à la nature ne duraient qu'environ 40 000 à 60 000 miles. Après cela, le caoutchouc commençait à s'écailler, à se fissurer et à se désagréger.
C'est pourquoi votre père ou votre grand-père parlait toujours de "vérifier cette ceinture".
Les courroies et les tuyaux de style ancien commenceraient à montrer une usure visible, et les courroies de distribution perdraient des dents, les courroies serpentines montreraient des nervures manquantes ; les tuyaux se fissureraient et se fendraient. Il était évident que quelque chose de grave allait arriver, si vous inspectiez seulement ces éléments avant qu'ils ne tombent en panne.
Avance rapide vers les temps modernes, où la plupart des composants en caoutchouc (tuyaux, conduites, joints, courroies, etc.) d'une voiture ou d'un camion sont en caoutchouc EPDM.
Le caoutchouc EPDM ne se fissure pas et ne s'écaille pas lorsqu'il commence à se détériorer.
Les constructeurs automobiles constatent que les pièces en caoutchouc en EPDM durent plus de 100 000 km dans certains cas. 
Alors pourquoi vérifier vos courroies et durites ? Ça devrait aller, non ?
Le caoutchouc EPDM est si bon pour ne pas s'user qu'il peut souvent cacher des signes de problèmes. Il existe en fait des outils et une formation spéciaux pour identifier les problèmes avec les pièces en caoutchouc EPDM (en particulier les courroies et les tuyaux) avant qu'ils ne causent des problèmes catastrophiques.
Prenez, par exemple, les courroies serpentines EPDM. Votre courroie serpentine entraîne toutes les pièces importantes du moteur à l'extérieur votre moteur. Comme l'alternateur, la pompe de direction assistée, la pompe à eau, etc. Les vieilles courroies serpentines se fissureraient et se détacheraient de manière évidente - ce qui signifie que vous saviez la changer avant qu'elle ne se casse et ne vous laisse bloqué.
Les nouvelles courroies EPDM durent beaucoup plus longtemps, mais les signes avant-coureurs avant la panne sont beaucoup plus subtils. Ces courroies d'entraînement s'usent comme des pneus, les rainures de la courroie deviennent de plus en plus profondes et nécessitent un outil de mesure spécial pour vérifier la profondeur.
Lorsque les rainures sont trop profondes, la courroie glisse et peut devenir brûlée ou risquer que les dents de la poulie coupent les cordons de renforcement en polyester à l'intérieur de la courroie. Si vous ou votre mécanicien supposez simplement que votre ceinture d'accessoires est correcte, simplement parce qu'elle semble d'accord - vous pourriez être surpris par une défaillance de la courroie à kilométrage élevé au pire moment.
Les tuyaux de chauffage prélèvent le liquide de refroidissement chaud directement de votre moteur, en contournant la régulation de température de votre thermostat ; et apportez-le directement à l'intérieur de votre voiture pour aider à produire de la chaleur à l'intérieur de l'habitacle par temps froid.
Ils sont constamment exposés à des températures élevées, puis refroidis après avoir éteint votre voiture. Ces tuyaux peuvent être chauffés régulièrement autour de 120*F à 200*F. Tout comme les vieilles ceintures en néoprène, les tuyaux en néoprène commençaient à montrer des fissures extérieures et des flocons, ainsi que de petites fissures, avant qu'ils ne soient en danger de rupture.
Les voitures plus anciennes nécessitaient un coup d'œil rapide au compartiment moteur pour savoir si vous risquiez une rupture du système de refroidissement/chauffage. Les tuyaux EPDM plus récents durent plus longtemps, tout comme leurs homologues à courroie, mais ils sont plus sensibles aux dégradations chimiques et aux dommages causés par la chaleur que les tuyaux plus anciens. Les véhicules d'aujourd'hui fonctionnent plus chaud, plus longtemps et ne montrent pas d'usure extérieure évidente sur leurs tuyaux.
Cela signifie généralement qu'un tuyau qui a été dégradé chimiquement et qui a commencé à se fissurer à l'intérieur a l'air parfaitement bien à l'extérieur.
La plupart des propriétaires négligent l'entretien recommandé de ces systèmes. En conséquence, les radiateurs, les pompes à eau et les radiateurs de chauffage tombent en panne bien avant qu'ils ne le devraient, car ils se bouchent avec des morceaux de tuyau dégradé, ce qui signifie que le système ralentit et commence à chauffer davantage, à cause de ces pièces en caoutchouc usées.
De plus, de nombreux tuyaux importants, comme le tuyau de carburant, le tuyau de frein et les tuyaux de liquide de refroidissement, ont plusieurs couches. Ces tuyaux sont conçus pour maintenir la pression et auront une couche interne qui touche le fluide, avec une couche de renforcement en fils synthétiques et une couche externe qui est exposée aux éléments.
Si la couche extérieure est correcte, on ne peut pas supposer que les couches intérieures ont la même forme. C'est ainsi que des ruptures soudaines se produisent lorsque vous voyagez ou démarrez un véhicule. Les couches intérieures ne peuvent plus supporter la pression, et la couche extérieure n'est pas censée le faire. Ensuite, vous vous retrouvez avec une fuite de pression massive d'un fluide vital comme le liquide de refroidissement, l'huile, le liquide de transmission, le carburant ou le liquide de frein.
Tels que - la courroie de distribution, les balais d'essuie-glace, les joints de porte, les bagues, etc. Ces éléments doivent être inspectés périodiquement pour ces signes d'usure cachés. Quelqu'un qui sait quoi chercher et où chercher pourrait vous éviter une panne sur le bord de la route. Donc, la prochaine fois que vous ferez entretenir votre voiture, c'est une bonne idée d'aller de l'avant et de demander :"Veuillez vérifier les courroies et les flexibles !"
