Le débat T56 contre TR6060 nous amène à une partie essentielle du véhicule, le système de transmission. Il joue le rôle crucial de relais de puissance et de contrôle, du moteur à la partie mobile de la voiture. Les T56 et TR6060 sont des systèmes de transmission manuelle à six vitesses.
Quel est le meilleur, comment fonctionnent-ils et quelles sont leurs différences ? Ce sont des questions que de nombreux passionnés d'automobiles se posent sur les deux systèmes de transmission. Les deux ont une relation étroite que nous examinerons dans cet article.
Si vous souhaitez en savoir plus sur ces deux composants automobiles, vous êtes au bon endroit. Continuez pendant que nous les regardons tous les deux.
La transmission T56 a fait ses débuts en 1992 pour être utilisée sur la Dodge Viper et la Camaro Z/28 de 1993. Cependant, sa popularité a grimpé en flèche vers la fin des années 90, grâce à son utilisation avec les moteurs LS. Initialement, BorgWarner a pris en charge sa conception et sa fabrication. À partir de 1998, Tremec prend en charge la production du T56. Tremec a maintenu la construction exacte de cette unité de transmission.
Certaines des caractéristiques définitives du T56 incluent l'utilisation d'un embrayage hydraulique. Il était présent sur la plupart des modèles de véhicules, à l'exception de la Ford Mustang Cobra, qui avait un embrayage mécanique. De plus, le boîtier du T56 est entièrement construit en aluminium.
De nombreux constructeurs automobiles ont fait confiance au T56. Les véhicules sont des modèles de General Motors, Ford, Dodge et bien d'autres. La cible principale était les véhicules axés sur la performance à roue arrière de ces fabricants.
Il y a aussi l'unité de transmission T56 magnum. Il s'agit d'une variété haut de gamme, conçue pour les véhicules qui souhaitent augmenter leur puissance. Il partage certaines pièces avec le TR6060, comme l'arbre de sortie. Cette transmission manuelle à six vitesses peut gérer jusqu'à 700 pi/lb. de couple. Avec des modifications appropriées, ce magnum T56 peut gérer une puissance allant jusqu'à 1200 chevaux.
T56 contre T56 magnum, lequel choisir ? Ce dernier est idéal pour les voitures axées sur la performance, car il a une puissance élevée et une valeur de support de couple. Le T56 est également excellent, en particulier pour une conduite décontractée.
Lorsque vous optez pour le T56, vous bénéficierez de nombreux avantages, comme la stabilité. Son cadre arbore l'aluminium comme matériau principal. L'aluminium est léger et résistant, gage de longévité. De plus, ce type d'unité de transmission est abordable à acquérir et à entretenir. Sa consommation d'essence est raisonnable.
Vous obtenez une touche de l'excellence de ce système de transmission lorsque vous essayez le super magnum T56. Il vous donne des valeurs de couple et de puissance décentes.
Le principal problème avec l'unité T56 est les mauvais rapports de démultiplication. Cela nécessite des consoles taillées sur mesure pour un ajustement approprié. Couper le tunnel pour un ajustement approprié peut être assez épuisant.
L'autre côté de notre discussion nous amène à la transmission TR6060. Il s'agit d'un dérivé de la transmission T56, à six rapports. Il y a six vitesses avant et une pour la marche arrière.
La principale raison de la conception de la TR6060 était de pallier les défauts de la T56, notamment sur ses niveaux de couple limités. Les plans pour ce système ont commencé à voir le jour en 2004, faisant ses débuts trois ans plus tard sur la Ford Shelby GT500 2007.
Selon Tremec, le fabricant du TR6060, sa création a emprunté des idées aux modèles T56 et TKO. Tremec a franchi une étape importante en 2008 en introduisant le magnum T56. La plupart des gens pensaient qu'il s'agissait d'une mise à niveau T56.
Au contraire, le magnum T56 est plus proche du TR6060 que du T56. Ils partagent de nombreuses caractéristiques structurelles, ce qui se traduit par une capacité de gestion du couple plus élevée. Cette prouesse vient de sa construction, où il y a un usinage séparé de la bague d'embrayage et du pignon.
L'assemblage de ces pièces par soudage au laser supprime le gaspillage d'espace, comme dans le T56. L'autre modification que vous remarquerez est le diamètre des bagues de friction et du bloqueur. Couplé à une configuration à trois cônes, le TR6060 déploie plus de puissance.
TR6060 vs T56 magnum, quelle est la différence ? Les deux unités de transmission ont beaucoup de variations. Par exemple, le premier a un emplacement de levier de vitesses, tandis que le second a trois positions de positionnement pour le levier de vitesses.
Une chose impressionnante avec le TR6060 est sa limite de couple et de puissance élevée. Un utilitaire sur étagère peut donner une valeur de remorquage de 600 à 750 lb/pi. avec une puissance d'environ 700 chevaux.
Cette transmission convient aux véhicules modernes compte tenu de sa construction. Il est compatible avec les capteurs du véhicule pour son efficacité. De plus, il a un cadre robuste, ce qui le rend moins sujet à l'usure.
Le TR6060 traite le frottement de plusieurs façons. Tout d'abord, un piston anti-friction supprime cette force dans le système de changement de vitesse. Les synchroniseurs sont dotés d'entretoises à billes et de cannelures à pas fin pour réduire la friction.
L'ensemble du synchroniseur a une conception destinée à réduire les déplacements de quart de travail. Il permet l'utilisation d'engrenages plus grands, ce qui facilite la gestion d'un couple élevé.
Cette unité de transmission peut être assez coûteuse à acquérir. Vous pouvez également rencontrer une certaine résistance avec les changements de 1ère et 2ème vitesses lorsqu'il fait froid. La bonne chose est que cela fonctionne bien quand il fait plus chaud.
La carrosserie F était la plate-forme automobile de General Motors pour certains de ses modèles à propulsion arrière. Le moteur de la plate-forme F transmet la puissance aux roues arrière. Pour la meilleure expérience sur la route, vous avez besoin d'une puissance de remorquage plus élevée pour supporter le poids du véhicule. Le TR6060 a plus de couple que le T56. Cela se traduit par une meilleure maniabilité, en particulier sur les terrains accidentés.
Il existe de nombreuses raisons d'opter pour un échange T56 à TR6060. Vous voudrez peut-être que votre voiture ait plus de puissance, ou en raison de la facilité d'installation de cette dernière. C'est un processus simple, et un mécanicien professionnel peut le gérer en votre nom.
Il y a des choses que vous devez savoir sur cet échange. Par exemple, un support de transmission non conventionnel et que le TR6060 utilise un compteur de vitesse électronique.
L'emplacement du levier de vitesses varie en fonction du type de transmission dont vous disposez. Il est indispensable de connaître son positionnement, d'autant plus si vous souhaitez permuter les unités de transmission. Vous réaliserez également que l'emplacement dépend du châssis du véhicule.
Pour le T56, vous vous rendrez compte que la poignée de changement de vitesse se trouve derrière la transmission. Le TR6060, dans certains modèles, est à environ 2 pouces de la transmission, ce qui semble plus compliqué. Le levier de vitesses du TR6060 peut être placé sur une plate-forme semblable à un trépied, tandis que le T56 est intégré dans le cadre du boîtier de la cloche.
À présent, il est évident que le TR6060 est meilleur en termes de gestion du poids que le T56. Il y a plusieurs facteurs derrière cela, l'un d'eux étant la structure de l'arbre d'entrée. L'arbre d'entrée du TR6060 a un matériel de roulement plus grand. Il améliore sa capacité de gestion du couple, car il est plus robuste.
C'est la même chose sur la variété Magnum.
Malgré leur relation étroite, le T56 et le TR6060 diffèrent dans de nombreux domaines. Le premier domaine dans lequel vous remarquerez leur variance est dans leur structure. Bien que les deux aient une construction robuste, le TR6060 a des composants plus grands. Les composants plus grands apportent de la résilience; d'où son impressionnante capacité de remorquage.
De plus, il existe d'autres variations structurelles entre les deux unités comme la longueur et les emplacements incompatibles du levier de vitesses. Les exploits impressionnants du TR6060 sur la route se traduisent par un prix plus élevé que celui du T56.
L'un des facteurs à prendre en compte lors de l'achat d'une unité de transmission pour votre véhicule est la puissance qu'elle peut gérer. Le TR6060 a une excellente valeur de manipulation de 600 à 750 lb/pi. Il s'agit d'une grande capacité de remorquage, qui peut donner à votre véhicule standard la résilience d'un camion.
Vous pouvez compter sur plusieurs façons de déterminer le type de transmission dont vous disposez. Vous pouvez commencer par une inspection structurelle, où le TR6060 apparaît grand, avec un levier de vitesses perché sur une plate-forme ressemblant à un trépied.
Facultativement, inspectez cette unité, à la recherche d'une étiquette attachée à l'un de ses boulons. L'étiquette contient des détails sur l'utilitaire tels que le numéro de pièce, la fabrication et la date de fabrication. Vérifiez le numéro de pièce, qui commencera la plupart du temps par la lettre "T".
Notez le numéro et confirmez avec votre revendeur pour savoir quel système de transmission vous avez.
Le TR6060 est une modification du T56, conçu pour offrir plus de puissance. Sa conception a commencé en 2004 et a fait ses débuts en 2007, dans la Ford Shelby GT500 de cette année-là. Les autres voitures équipées de la TR6060 sont la Ford Falcon, la Holden Special et la Chevrolet Camaro, parmi bien d'autres.
Le T56 est apparu pour la première fois sur la scène automobile en 1992, avec la Dodge Viper. Il est devenu courant à la fin des années 1990 après la prise de contrôle de Tremec. Certains des véhicules qui fonctionnent sur le T56 sont la Chevrolet Corvette, la Ford Mustang Cobra, la Holden Monaro et d'autres. Le T56 est très robuste et vous garantit de belles performances sur route.
Le T56 est plus doux que son homologue, le TR6060. Il peut gérer jusqu'à 700 chevaux, bien qu'il soit en moyenne d'environ 400 chevaux. C'est une valeur décente, montrant son excellence.
La conception et la construction originales de la transmission T56 ont été l'œuvre de BorgWarner, une société américaine de technologie automobile. Cependant, Tremec a pris en charge la production à la fin des années 1990.
Le facteur prix peut vous encourager ou vous décourager à vous procurer un kit de transmission. Le coût du T56 est d'environ 3500 $ sur le côté supérieur pour une nouvelle unité. Vous pouvez obtenir des versions moins chères, éventuellement remises à neuf à environ 1 000 $.
Le TR6060 est un excellent utilitaire automobile, idéal si vous souhaitez plus de force de traction. Vous pouvez en obtenir un nouveau pour 4 000 $ à 4 500 $, selon le concessionnaire. Les types d'occasion ou remis à neuf sont beaucoup moins chers.
La transmission de la voiture est très importante pour transmettre la puissance aux roues du moteur pour le mouvement. Dans cet article, nous examinons deux unités de transmission populaires, la T56 et la TR6060. Vous avez compris que le TR6060 est un dérivé du T56.
N'oubliez pas de toujours faire le plein de liquide de transmission pour un service et une longévité optimaux.
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