Le tremblement du volant peut être très dérangeant, surtout si vous vous déplacez à grande vitesse ou si vous approchez d'une série de virages. Que le problème apparaisse par intermittence ou soit cohérent, vous devez le résoudre ou, à tout le moins, savoir ce qui le cause.
Les raisons les plus courantes pour lesquelles le volant peut trembler sont des pneus déséquilibrés ou des roues mal alignées, des disques de frein ou des étriers de frein défectueux, une suspension usée ou la crémaillère de direction.
La principale raison du tremblement du volant est le déséquilibre des pneus. Ceux d'entre nous qui sont récemment passés à des pneus d'hiver qui étaient déjà sur des roues ont peut-être ressenti des secousses au cours des cent premiers kilomètres, car les pneus avaient besoin de temps pour retrouver leur forme d'origine.
Chaque fois que des pneus sont placés sur un ensemble de jantes, ils doivent être équilibrés pour rouler parfaitement droits. Pensez à une roue de vélo bancale - un pneu de voiture a le même problème à une échelle beaucoup plus fine, mais il tourne également beaucoup plus vite, de sorte que les vibrations se propagent rapidement.
L'équilibrage des pneus doit être effectué par un professionnel car il nécessite des outils coûteux et spécialisés. Heureusement, le coût n'est que de 15 $ à 75 $, ce qui est abordable.
Restant sur le sujet des roues, le désalignement est également une cause potentielle de tremblement du volant. Pour qu'une roue soit alignée, elle doit être parfaitement positionnée par rapport au sol et parallèle à la caisse de la voiture.
Vous rencontrerez un désalignement des roues avec une suspension usée ou après l'avoir remplacée, ce n'est donc pas un travail que vous devez faire souvent, mais c'est néanmoins important. Comme l'équilibrage des pneus, le désalignement ne peut être corrigé que par un professionnel et n'est pas un travail digne d'un mécanicien bricoleur.
Le système de freinage repose sur un disque métallique monté sur l'axe pour supporter le frottement lorsque le véhicule ralentit. Au fil du temps, il est normal que le rotor rouille, s'écaille, se fissure et se déforme. Les imperfections feront que les plaquettes de frein entrent en contact avec le disque même lorsque les freins ne sont pas appliqués.
Les vibrations et les secousses deviendront encore plus prononcées lorsque vous appuierez sur les freins, car le gauchissement provoque un contact inégal.
Les disques de frein doivent toujours être remplacés par paires pour garantir que les deux côtés de la voiture freinent uniformément. Les rotors coûtent environ 50 $ chacun, et c'est une bonne idée de remplacer les plaquettes de frein pendant que vous y êtes, ce qui représente 30 $ de plus pour un jeu de quatre.
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Lorsque les étriers de frein commencent à tomber en panne, le piston ne se rétracte pas lorsque la pédale de frein est relâchée, laissant les pédales de frein grincer sur le disque et s'user mutuellement. Ce frottement produira des vibrations dans le volant mais aussi une odeur de métal et de caoutchouc brûlé, de la fumée et même des fuites de liquide de frein.
Le retrait d'un étrier de frein n'est pas une tâche difficile, mais cela vous oblige à vidanger le liquide de frein et à purger les freins par la suite. La purge est une tâche très sensible et une erreur peut entraîner une perte de puissance de freinage, je vous suggère donc fortement de laisser un professionnel s'occuper de ce problème.
La suspension est composée de liens, de joints, de bras de suspension, de bobines et d'autres pièces qui fonctionnent ensemble pour maintenir le véhicule sur la route, le maintenir stable et vous permettre de manœuvrer.
Les véhicules à traction avant ou à traction intégrale ont également des joints homocinétiques. Ils sont capables de transférer la puissance à la roue quel que soit l'angle, ce qui est important car les roues avant sont utilisées pour la direction.
La défaillance du joint homocinétique se caractérise par un grondement et des vibrations lorsque le volant est tourné. L'articulation CV gauche gronde en tournant à gauche, tandis que l'articulation CV droite présente des symptômes en tournant à droite. Cependant, lorsque le problème est grave, le problème persistera même en roulant tout droit, et le négliger pourrait entraîner la chute de la roue.
Un bras de commande cassé, des bagues et une suspension usée entraîneront également un tremblement du volant car le système ne parvient pas à absorber les imperfections de l'asphalte. La mauvaise suspension entraînera une usure plus rapide des autres composants, un contrôle des impacts et un risque sérieux pour la sécurité.
La crémaillère de direction est directement reliée au volant, ce qui en fait un suspect évident. Une défaillance de la crémaillère entraîne une dérive du volant, une absence de réponse et des secousses.
Outre la crémaillère de direction, le système de direction assistée mérite également d'être vérifié. Récemment, j'ai ressenti un tremblement du volant et j'ai remarqué une quantité importante de liquide de direction assistée qui fuyait sous le véhicule. Au fur et à mesure que la pression baisse, le volant devient de plus en plus difficile à tourner.
La plupart des véhicules utilisent ce qu'on appelle une crémaillère et un pignon pour le système de direction. La force de rotation appliquée au volant est convertie en mouvement linéaire qui pousse et tire les roues avant.
La direction assistée utilise l'hydraulique pour vous aider à déplacer le volant de gauche à droite, en particulier lorsque la voiture est à l'arrêt. Si vous avez déjà essayé de tourner le volant sur une voiture plus ancienne ou lorsque le moteur ne tourne pas, vous savez à quel point cela peut être physiquement exigeant.
Étant donné que la direction est directement reliée à la roue avant, les vibrations se transmettront au volant et au contrôle des chocs.
Ce n'est généralement pas une bonne idée de conduire un véhicule avec un volant qui tremble. Si ce ne sont pas les pneus, le problème est causé par une panne grave qui peut entraîner une perte de freins, de contrôle du véhicule et des dommages importants au moteur.
Dans la plupart des cas, une simple rotation des pneus ou un alignement des roues suffit à régler le problème. Si vous changez les disques de frein, les plaquettes de frein et les composants de suspension à intervalles réguliers, vous éviterez les secousses causées par leur défaillance.
Les premiers symptômes d'un mauvais tirant sont des vibrations et des secousses dans le volant. Vous pouvez également entendre des cliquetis et des bruits métalliques, en particulier lorsque vous tournez à une intersection.
Les véhicules plus anciens avaient des vibrations dans le volant en raison de la suspension archaïque et du manque de direction assistée. Les véhicules fabriqués au cours des 20 à 30 dernières années ne devraient pas avoir de secousses ou de vibrations perceptibles, sauf dans le cas de certains véhicules à moteur diesel au ralenti.
Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations dans le volant et la voiture qui augmentent en intensité avec la vitesse. Tournez les roues à fond d'un côté ou de l'autre pour exposer le pneu, puis regardez l'usure de la bande de roulement. Lorsqu'ils sont déséquilibrés ou mal alignés, les pneus s'usent de manière inégale.
L'oscillation de la roue est la dernière étape de la défaillance du joint homocinétique, suivie uniquement par la roue qui se détache du véhicule. Si le joint a été usé à ce point, même se rendre chez le mécanicien ou chez un concessionnaire pour des réparations serait à haut risque.
Le Death Wobble est une défaillance effrayante de la suspension avant qui provoque de violentes vibrations du volant et de l'ensemble du véhicule, entraînant parfois une perte totale de contrôle et des accidents graves. La cause de l'oscillation de la mort n'est pas claire, mais cela est plus susceptible de se produire si l'entretien et les réparations sont négligés.
Si des symptômes de vibrations et de secousses du volant apparaissent, commencez votre inspection par les roues. L'équilibrage des pneus et l'alignement des roues sont les problèmes les plus courants et les plus faciles à résoudre.
Les problèmes du système de freinage sont identifiables par leurs symptômes spécifiques - l'odeur, le grincement et le manque de puissance dû au blocage des freins. Enfin, nous avons la suspension et la crémaillère de direction qui doivent être inspectées et réparées par un professionnel.
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