Vous avez suivi le processus de changement de la courroie de l'alternateur, mais la courroie grince après l'avoir remplacée. Il s'agit d'un problème courant qui inquiète de nombreux conducteurs et il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles cela se produit. Dans cet article, nous aborderons les 5 raisons les plus courantes d'une courroie d'alternateur bruyante et comment les réparer.
Les raisons pour lesquelles la courroie de l'alternateur peut grincer sont un mauvais tendeur de courroie, un remplacement inadéquat de la courroie, un problème avec l'une des poulies de renvoi ou d'entraînement, un désalignement de la courroie ou de la poulie et une mauvaise courroie.
La courroie de l'alternateur prend la puissance du moteur pour entraîner l'alternateur qui à son tour alimente le système et la batterie en électricité. Les véhicules plus anciens avaient moins de systèmes auxiliaires et plus d'espace dans le compartiment moteur. Pour cette raison, les fabricants pouvaient se permettre de placer des courroies indépendantes pour la direction assistée, la pompe à eau et l'alternateur.
La configuration moderne du moteur a des systèmes répartis dans un espace restreint, donc au lieu d'utiliser des courroies séparées, une seule courroie est utilisée pour tout entraîner - la courroie serpentine, autrement connue sous le nom de courroie d'entraînement ou de ventilateur.
La courroie serpentine relie le vilebrequin à la climatisation, à la direction assistée, à l'alternateur et à la pompe à eau. Il dispose également d'un tendeur de courroie automatique et d'un certain nombre de poulies folles qui dirigent la courroie d'une certaine manière. Cela rend le système beaucoup plus complexe, mais malgré cela, la ceinture est très durable et fiable.
L'alternateur ou les courroies serpentines s'étireront avec le temps et les pièces s'useront légèrement au point où la courroie se desserre. Sur les véhicules plus anciens, la tension devait être ajustée plus souvent et à la main, mais les courroies serpentines ont un tendeur de courroie à ressort qui fait le travail pour vous.
Si vous avez changé la courroie sans changer le tendeur, la charge supplémentaire la fera probablement casser, car elle était déjà usée. Que vous tendiez manuellement la courroie ou que vous remplaciez le tendeur, le processus est relativement simple.
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Les poulies folles ne tirent pas de puissance du vilebrequin et sont plutôt utilisées pour incliner la courroie serpentine afin qu'elle s'approche d'une poulie d'entraînement à angle droit. Même s'ils tournent librement, la rotation usera inévitablement leurs roulements, ce qui peut desserrer la courroie et provoquer un grincement.
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La courroie serpentine a beaucoup d'arrêts sur son chemin autour du système, et chaque poulie doit être parfaitement alignée, sinon la courroie se déformera, ce qui exercera une pression supplémentaire sur elle et la fera grincer.
La correction du désalignement nécessite un outil de mesure laser qui vous montrera laquelle des poulies est désalignée. L'outil n'est ni bon marché ni facile à utiliser, donc à moins que vous ne puissiez en louer un dans un magasin local, vous devrez emmener votre véhicule chez un mécanicien.
Le problème avec les courroies serpentines de remplacement est que souvent elles ne sont pas construites selon les mêmes normes que la courroie d'origine. Le problème va même jusqu'à affecter les remplacements OE, vous devez donc être très prudent lors de l'achat d'un remplacement.
Lorsque vous choisissez une courroie de remplacement, optez pour des marques de confiance. Faites des recherches en ligne et trouvez la meilleure courroie de remplacement pour le moteur de votre véhicule. Généralement, ACDelco, Conti, Dayco et Gates ont des remplacements de courroie de haute qualité.
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Les poulies motrices usées sont la dernière possibilité et, selon le système, la plus difficile à réparer. Cela nécessite des outils spéciaux et une certaine expérience des réparations de moteurs. Nous avons déjà expliqué comment remplacer la poulie de la pompe de direction assistée, donc dans cet article, nous nous concentrerons sur l'alternateur.
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Un mauvais alternateur peut provoquer un grincement de courroie, ou plutôt une mauvaise poulie d'alternateur. La courroie serpentine ou de l'alternateur entre en contact avec la poulie de l'alternateur et fournit de l'énergie, mais lorsqu'elle s'use et tombe en panne, elle provoque une perte de tension et un grincement de la courroie.
La réparation du grincement de la courroie serpentine implique soit de changer la courroie, soit l'une des poulies problématiques. Dans certains cas, le désalignement des poulies nouvellement installées fera grincer la courroie sous tension. Je ne recommanderais pas d'utiliser du WD40 sur les poulies car cela résoudrait temporairement le problème, mais en fait, cela endommagerait les poulies.
La qualité de la courroie serpentine n'est pas à la hauteur des normes du fabricant, la nouvelle courroie peut être soumise à trop de tension et de grincement à cause de cela. Une autre raison serait de laisser l'ancien tendeur de courroie devenu trop usé pour maintenir la bonne tension.
Le froid provoque un rétrécissement et de la condensation sur la courroie et les poulies. Cela le rendra trop serré jusqu'à ce qu'il se réchauffe, provoquant un bruit de grincement. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, mais le bruit de grincement pourrait également indiquer que la courroie est devenue usée et cassante, et ne peut pas supporter les différences de température aussi bien qu'avant.
Échanger la courroie de l'alternateur uniquement pour l'entendre grincer peut être ennuyeux, mais en suivant les étapes fournies dans ce guide et en éliminant les causes, vous comprendrez ce qui ne va pas et restaurerez les fonctionnalités de votre moteur. VehicleFreak est un site Web dédié à fournir à ses lecteurs des conseils et des guides automatiques fiables, donc chaque fois que vous avez besoin de trouver des informations utiles sur la façon de résoudre un problème, consultez notre site Web !
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