On dirait que vous avez eu du mal avec votre Captiva, Danielle. Permettez-moi de vous demander ceci :quand les problèmes sont-ils survenus pour la première fois et ont-ils été discutés avec le concessionnaire ? Si vous avez supporté ce genre de choses pendant des années, il est possible que ces drames se soient produits pour la première fois alors que le véhicule était sous garantie. Si tel est le cas, vous avez affaire à ce qu'on appelle une condition préexistante et, si le concessionnaire a été informé de la situation avant l'expiration de la garantie, alors Holden est toujours tenu de réparer les défauts même si la voiture elle-même est maintenant hors garantie. Je pose la question parce que vous avez dit que les problèmes remontent au moins jusqu'à un mois après l'expiration de la garantie, c'est-à-dire lorsque vous avez installé de nouveaux injecteurs de carburant.
Les problèmes de démarreur ne sont pas inconnus avec le Captiva et les problèmes de DPF sont également une source de chagrin bien documentée avec ces voitures. Parfois, la seule solution pour le DPF est un remplacement complet, mais ce n'est pas bon marché. Sans oublier que le nouveau filtre sera peut-être bloqué un jour sur la piste. La seule façon de garder un turbodiesel moderne heureux est de le conduire pendant environ une demi-heure à vitesse d'autoroute toutes les trois ou quatre semaines. Cela régénérera le DPF et aidera à prévenir ces problèmes. Là encore, dans le cas d'un Holden Captiva, je n'en serais pas trop certain.
