Un amortisseur ou amortisseur est un dispositif mécanique ou hydraulique utilisé pour absorber et amortir les impulsions de choc. Cela se fait en convertissant l'énergie cinétique du choc en une autre forme d'énergie (généralement de la chaleur), qui est ensuite dissipée. La plupart des amortisseurs sont une sorte d'amortisseur (un amortisseur qui résiste au mouvement par frottement visqueux).
En plus d'atténuer les bosses et les vibrations, le rôle clé de l'amortisseur est de garantir que les pneus du véhicule restent en contact avec la surface de la route à tout moment, ce qui garantit le contrôle et la réponse de freinage les plus sûrs de votre voiture.
Les amortisseurs font essentiellement deux choses. Les amortisseurs contrôlent non seulement le mouvement des ressorts et de la suspension, mais maintiennent également vos pneus en contact avec le sol à tout moment. Au repos ou en mouvement, le bas de vos pneus est la seule partie de votre véhicule qui entre en contact avec la route.
Chaque fois que le contact d'un pneu avec le sol est rompu ou réduit, votre capacité à conduire, à diriger et à freiner est gravement compromise.
Les amortisseurs amortissent le mouvement des ressorts en convertissant l'énergie cinétique du ressort en énergie thermique (chaleur). Les amortisseurs sont des cylindres remplis d'huile. Lorsque la suspension de votre véhicule bouge, un piston monte et descend dans le cylindre rempli d'huile.
Tout d'abord, un peu de science. Les amortisseurs fonctionnent en prenant l'énergie cinétique (mouvement) de votre suspension et en la convertissant en énergie thermique (chaleur) qui est ensuite dissipée dans l'atmosphère par le mécanisme d'échange de chaleur. Mais c'est loin d'être aussi compliqué que cela puisse paraître.
Comme mentionné, les amortisseurs sont essentiellement des pompes à huile. Un piston est fixé à l'extrémité d'une tige de piston et agit contre le fluide hydraulique dans le tube de pression. Au fur et à mesure que la suspension monte et descend, le fluide hydraulique est forcé à travers des orifices (trous minuscules) à l'intérieur du piston.
Étant donné que les orifices ne laissent passer qu'une petite quantité de fluide à travers le piston, le piston est ralenti, ce qui à son tour ralentit le mouvement du ressort et de la suspension.
Les amortisseurs s'adaptent automatiquement aux conditions de la route, car plus la suspension se déplace rapidement, plus elle offre de résistance.
Voici les différents types d'amortisseurs :
Les amortisseurs de type hydraulique sont maintenant utilisés sur toutes les voitures de tourisme. Ils augmentent la résistance à l'action du ressort en forçant un fluide à travers les clapets anti-retour et les petits trous.
Les amortisseurs à double effet offrent une résistance à la fois à la compression et au rebond des ressorts.
Un amortisseur à simple effet n'offre de résistance qu'au rebond.
Les amortisseurs à friction sont presque devenus obsolètes en raison de leurs caractéristiques d'amortissement imprévisibles.
L'amortisseur à levier est de type à action indirecte. Il est boulonné au châssis par un levier et un lien. Au fur et à mesure que l'essieu monte et descend, un agencement à double piston force l'huile à travers une soupape.
L'amortisseur de type télescopique est de type à action directe. Il est monté entre l'essieu et le châssis.
Un schéma simplifié de l'amortisseur télescopique. Son oeil supérieur est fixé à l'essieu et l'oeil inférieur au cadre du châssis. Une vanne à deux voies A est fixée à une tige G. Une autre vanne à deux voies B est reliée à l'extrémité inférieure du cylindre C.
Le fluide se trouve dans l'espace au-dessus et au-dessous de la vanne A, ainsi que dans l'espace annulaire entre le cylindre C et le tube D, qui est relié à l'espace sous la vanne B. La tête J a un presse-étoupe H. Tout fluide éliminé par la tige G est amené dans l'espace annulaire par le passage incliné.
Un amortisseur bitube se compose d'un cylindre intérieur et extérieur. Le cylindre intérieur contient de l'huile et la tige de piston est reliée à la soupape de piston. Alors que le cylindre extérieur agit comme un réservoir et contient un gaz à basse pression. Le débit d'huile d'une chambre à l'autre est contrôlé par une soupape de base.
Au fur et à mesure que la roue monte et descend, la tige de piston fait de même. La soupape à piston et la soupape de base confirment la compression et le rebond de l'absorbeur. Ils mesurent la vitesse à laquelle le pétrole circule d'avant en arrière. Les vibrations et les chocs sont également absorbés par le gaz à basse pression. Ce gaz agit comme un ballon et absorbe les vibrations.
Ce sont des amortisseurs à gaz haute pression dotés d'un tube de pression. Ce tube de pression se compose de deux pistons, un piston diviseur et un piston de travail. Les pistons et tiges installés sont de conception similaire aux amortisseurs bitubes.
Un amortisseur monotube est monté à l'envers ou à l'endroit et fonctionnera dans les deux sens. Compte tenu de sa flexibilité, les amortisseurs monotubes avec ressorts sont un élément important pour supporter le poids du véhicule.
Un amortisseur monotube n'a pas de soupape de base. L'amortisseur monotube a une surface et une capacité de charge plus importantes. Ceux-ci sont bien connus car la grande quantité d'huile aide à dissiper la chaleur beaucoup plus rapidement et réduit la décoloration.
Les amortisseurs à tiroir sont caractérisés par l'utilisation de manchons cylindriques creux avec des passages d'huile usinés par opposition aux disques ou cales flexibles conventionnels traditionnels. La vanne à tiroir peut être appliquée avec des emballages monotubes, bitubes et/ou sensibles à la position, et est compatible avec le contrôle électronique.
Le principal avantage cité dans le dépôt de brevet de Multimatic en 2010 est l'élimination de l'ambiguïté des performances associée aux cales flexibles, ce qui se traduit par des caractéristiques pression-débit mathématiquement prévisibles, reproductibles et robustes.
Les amortisseurs sont des composants de sécurité essentiels qui peuvent affecter l'usure des pneus, la stabilité, le freinage, les vibrations, le confort du conducteur et la durée de vie des autres pièces de direction et de suspension. Les amortisseurs fonctionnent avec le système de suspension d'un camion commercial pour maintenir le contact pneu-chaussée en contrôlant le mouvement du ressort.
4 symptômes d'amortisseurs usés ou défaillants
La réponse courte est non - vous ne devriez pas conduire une voiture avec une suspension cassée. Qu'il s'agisse d'un ressort hélicoïdal cassé ou d'un amortisseur cassé, vous ne pouvez pas conduire un véhicule dont un élément de la suspension est cassé.
En moyenne, si votre voiture a été « chouchoutée », vous pouvez vous attendre à ce que vos amortisseurs/entretoises durent environ 10 ans. Si vous avez vraiment utilisé votre voiture comme bête de somme, 5 ans est probablement tout ce à quoi vous pouvez vous attendre. Cela signifie que pour le conducteur moyen, 7 ou 8 ans est l'espérance de vie maximale de la plupart des amortisseurs et des jambes de force.
Les amortisseurs sont de petites pompes à huile avec un piston à l'intérieur. Ils sont remplis d'huile et ont généralement une tige qui traverse le haut de l'amortisseur. Le haut de l'amortisseur a un joint qui arrête toute fuite, mais cela peut être endommagé et l'huile fuit avec le temps.
Bruits inhabituels - Lorsque les amortisseurs et les entretoises sont usés, vous pouvez entendre un bruit de cliquetis ou de cognement. Ce son est causé par un contact métal sur métal lorsque l'amortisseur ou la jambe de force touche le fond lorsqu'il heurte une bosse. De plus, ces bruits peuvent être le résultat de composants de montage d'amortisseur ou de jambe de force usés.
De mauvais chocs peuvent également affecter le contrôle de la direction et provoquer une usure inégale des pneus. Étant donné que les amortisseurs de voiture s'usent progressivement, vous ne le remarquerez peut-être pas, car vous vous habituez à une qualité de conduite plus lâche et plus dynamique, tout comme vous vous habituez à des distances d'arrêt plus longues à mesure que les plaquettes de frein de votre voiture s'usent.
Comme toutes les autres pièces et systèmes automobiles, les amortisseurs et les jambes de force ont un programme d'entretien spécifique. Les experts en réparation automobile disent qu'en général, ils doivent être remplacés tous les 50 000 à 100 000 milles, en fonction de l'usure qu'ils ont subie.
Vos amortisseurs fonctionnent par paire, donc idéalement, le remplacement des deux devrait se faire en même temps. Cependant, si l'un d'entre eux est cassé ou gravement endommagé, vous pouvez envisager de ne remplacer que le côté endommagé.
Les signes avant-coureurs d'amortisseurs et de jambes de force usés
Charger plus de poids dans un véhicule que ce qu'il est censé transporter peut faire plier les entretoises qui soutiennent la voiture. Cependant, même si une voiture est proche, mais pas au-delà, sa charge utile maximale, des nids-de-poule ou d'autres défauts de la route peuvent faire rebondir le véhicule. Ce rebond peut entraîner des déplacements de poids à l'intérieur du véhicule qui peuvent plier les entretoises.
En fait, la plupart des véhicules modernes ont des jambes de force sur l'essieu avant et des amortisseurs sur l'essieu arrière. Vous pouvez avoir des jambes de force sur les deux essieux, mais il est rare de n'avoir que des amortisseurs.
Pour remplacer les amortisseurs sur le même essieu, il vous en coûtera en moyenne entre 250 $ et 600 $ pour les pièces, tandis que les coûts de main-d'œuvre se situeront entre 150 $ et 350 $.
Les amortisseurs à gaz offrent une conduite plus sportive. doit se comprimer avant que l'huile puisse être forcée à travers la soupape. Les amortisseurs hydrauliques offrent une conduite plus douce et plus douce. est augmenté à un rythme plus lent dans les amortisseurs hydrauliques qui produisent une sensation plus douce.
Les amortisseurs sont simplement des tubes remplis d'huile hydraulique et fixés à un piston, un dispositif qui permet à l'amortisseur de libérer de petites quantités d'huile hydraulique sous une forte pression pour soulager le mouvement de rebond du véhicule.
Les amortisseurs amortissent le mouvement des ressorts en convertissant l'énergie cinétique du ressort en énergie thermique (chaleur). Cette énergie thermique a ensuite dégénéré en fluide hydraulique. Les amortisseurs sont des cylindres remplis d'huile.
Les amortisseurs sont des composants de sécurité essentiels qui peuvent affecter l'usure des pneus, la stabilité, le freinage, les vibrations, le confort du conducteur et la durée de vie des autres pièces de direction et de suspension. Les amortisseurs fonctionnent avec le système de suspension d'un camion commercial pour maintenir le contact pneu-chaussée en contrôlant le mouvement du ressort.
Les amortisseurs et les amortisseurs sont généralement en acier à haute résistance pour supporter les pressions des forces hydrauliques internes. Les joints en élastomère empêchent le liquide de s'échapper du cylindre, et un placage et des revêtements spéciaux protègent les unités des environnements de fonctionnement difficiles.
Voici les différents types d'amortisseurs :
Plus précisément appelés amortisseurs, les "chocs" amortissent les mouvements excessifs, empêchant la carrosserie du véhicule de rebondir sur la route.
Un amortisseur cassé entraînera des rebonds de votre voiture, ainsi qu'un roulement, un accroupissement et une plongée excessifs. En d'autres termes, ce ne sera pas confortable. De plus, votre voiture sera plus difficile à contrôler, surtout à grande vitesse.
En ce qui concerne les chocs, également appelés amortisseurs, ils sont un élément clé du système de suspension. Ils contrôlent l'impact et le mouvement de rebond des ressorts et de la suspension de votre véhicule ; ils garantissent que les pneus du véhicule restent en contact permanent avec la chaussée. en fin de compte, ils absorbent l'énergie.
En moyenne, si votre voiture a été « chouchoutée », vous pouvez vous attendre à ce que vos amortisseurs/entretoises durent environ 10 ans. Si vous avez vraiment utilisé votre voiture comme bête de somme, 5 ans est probablement tout ce à quoi vous pouvez vous attendre. Cela signifie que pour le conducteur moyen, 7 ou 8 ans est l'espérance de vie maximale de la plupart des amortisseurs et des jambes de force.
Tous les problèmes d'amortisseur ne peuvent pas être réparés. Les pièces que vous pouvez remplacer individuellement comprennent les supports, les bagues d'amortisseur, les joints, les pistons et l'huile de compression. En règle générale, vous ne devriez envisager la réparation des amortisseurs que si les amortisseurs existants n'ont pas parcouru plus de 35 000 miles ou un peu plus.
La réponse courte est non - vous ne devriez pas conduire une voiture avec une suspension cassée. Qu'il s'agisse d'un ressort hélicoïdal cassé ou d'un amortisseur cassé, vous ne pouvez pas conduire un véhicule dont un élément de la suspension est cassé.
