Un compresseur est un compresseur d'air qui augmente la pression ou la densité de l'air fourni à un moteur à combustion interne. Cela donne à chaque cycle d'admission du moteur plus d'oxygène, lui permettant de brûler plus de carburant et de faire plus de travail, augmentant ainsi la puissance de sortie.
L'alimentation du compresseur peut être fournie mécaniquement au moyen d'une courroie, d'un arbre ou d'une chaîne reliés au vilebrequin du moteur.
L'usage courant limite le terme compresseur aux unités à entraînement mécanique; lorsque la puissance est plutôt fournie par une turbine alimentée par les gaz d'échappement, un compresseur est appelé turbocompresseur ou simplement turbo - ou dans le passé un turbocompresseur.
Les surpresseurs augmentent l'admission en comprimant l'air au-dessus de la pression atmosphérique, sans créer de vide. Cela force plus d'air dans le moteur, fournissant un "coup de pouce". Avec l'air supplémentaire dans le boost, plus de carburant peut être ajouté à la charge et la puissance du moteur est augmentée.
Fondamentalement, les compresseurs fonctionnent comme des compresseurs d'air. Une courroie ou une chaîne relie le vilebrequin du moteur au rotor du compresseur, fournissant la puissance nécessaire au fonctionnement du compresseur.
Le compresseur Roots fonctionne à travers une paire de rotors qui soufflent de l'air à grande vitesse dans l'orifice d'admission. Comme l'orifice contient alors une plus grande quantité d'air, il se comprime. Cela permet à son tour d'injecter une plus grande quantité de carburant dans la chambre de combustion (et donc de générer une plus grande puissance).
Il existe quatre grandes catégories de compresseurs à usage automobile :
Un compresseur centrifuge est un type spécialisé de compresseur qui utilise la force centrifuge pour augmenter la pression d'air du collecteur, MAP. Une MAP accrue permet au moteur de brûler plus de carburant, ce qui se traduit par une puissance de sortie accrue.
Les surpresseurs centrifuges sont généralement fixés à l'avant du moteur via une transmission par courroie ou par engrenage à partir du vilebrequin du moteur.
Le compresseur centrifuge est utilisé dans de nombreuses applications, y compris, mais sans s'y limiter, l'automobile, les camions, la marine, les avions, les motos et les UTV.
Il existe deux types de surpresseurs centrifuges :
Le type Root contient deux rotors de forme épicycloïdale. Les rotors sont de taille égale entrelacés et sont montés et clavetés sur 2 arbres différents. Tout arbre est alimenté par le moteur via une courroie trapézoïdale ou un train d'engrenages (selon la distance). Chaque rotor peut avoir 2 lobes ou plus selon les besoins. L'air entre par l'entrée et est emprisonné sur son chemin vers la sortie. En conséquence, la pression à la sortie serait supérieure à l'entrée.
Un compresseur à double vis fonctionne en tirant de l'air à travers une paire de lobes en prise qui ressemblent à un ensemble d'engrenages à vis sans fin. Comme le compresseur Roots, l'air à l'intérieur d'un compresseur à double vis est emprisonné dans des poches créées par les lobes du rotor.
Mais un compresseur à double vis comprime l'air à l'intérieur du boîtier du rotor. En effet, les rotors ont un cône conique, ce qui signifie que les poches d'air diminuent de taille à mesure que l'air se déplace du côté remplissage vers le côté refoulement. Au fur et à mesure que les poches d'air rétrécissent, l'air est comprimé dans un espace plus petit.
Cela rend les compresseurs à double vis plus efficaces, mais ils coûtent plus cher car les rotors à vis nécessitent plus de précision dans le processus de fabrication. Certains types de compresseurs à double vis se trouvent au-dessus du moteur, comme le compresseur Roots.
Ils font aussi beaucoup de bruit. L'air comprimé sortant de la sortie de décharge crée un gémissement ou un sifflement qui doit être maîtrisé avec des techniques de suppression du bruit.
Un certain nombre d'aubes sont montées sur le tambour du compresseur. Ces aubes sont poussées vers l'extérieur par des ressorts précomprimés. Cette disposition aide la palette à rester en contact avec la surface interne du corps.
Maintenant, en raison de la rotation excentrique, l'espace entre deux aubes est plus à l'entrée et moins à la sortie. De cette façon, la quantité d'air qui entre dans l'entrée diminue son volume sur son chemin vers la sortie. Une diminution de volume entraîne une augmentation de la pression de l'air. Ainsi le mélange obtenu en sortie est à une pression plus élevée qu'en entrée.
Un compresseur est un compresseur d'air qui augmente la pression ou la densité de l'air fourni à un moteur à combustion interne. Cela donne à chaque cycle d'admission du moteur plus d'oxygène, lui permettant de brûler plus de carburant et de faire plus de travail, augmentant ainsi la puissance de sortie.
Les surpresseurs augmentent l'admission en comprimant l'air au-dessus de la pression atmosphérique, sans créer de vide. Cela force plus d'air dans le moteur, fournissant un "coup de pouce". Avec l'air supplémentaire dans le boost, plus de carburant peut être ajouté à la charge et la puissance du moteur est augmentée.
Il existe quatre grandes catégories de compresseurs à usage automobile :
Un compresseur est un compresseur d'air qui augmente la pression ou la densité de l'air fourni à un moteur à combustion interne. Cela donne à chaque cycle d'admission du moteur plus d'oxygène, lui permettant de brûler plus de carburant et de faire plus de travail, augmentant ainsi la puissance de sortie.
Alors que le principal inconvénient du turbo est le décalage de suralimentation, celui du compresseur est l'efficacité. Parce qu'un compresseur utilise la propre puissance du moteur pour se faire tourner, il en siphonne de plus en plus à mesure que le régime du moteur augmente. Les moteurs suralimentés ont tendance à être moins économes en carburant pour cette raison.
La plupart des Superchargeurs utilisent une facturation au kWh, ce qui signifie que vous serez facturé pour chaque kWh d'électricité utilisé pour charger votre batterie. Le prix par kWh est différent à chaque emplacement de Supercharge, mais il est généralement d'environ 0,25 $ par kWh.
Attendez-vous à payer entre 1 500 $ et 7 500 $ pour un kit de suralimentation de rechange. Cela dépendra du type de moteur que vous avez. Vous pouvez utiliser des sites Web de comparaison pour consulter plusieurs prix. Certains de ces sites contiendront également des informations provenant de magasins de pièces automobiles locaux.
Pouvez-vous turbocompresser ou suralimenter n'importe quel moteur de voiture ? Oui, vous pouvez, vous pouvez ajouter un système de suralimentation de rechange à une voiture, mais attention ! cela peut être incroyablement coûteux et peut-être pas un investissement judicieux si vous envisagez d'installer un compresseur dans une écoutille ou une berline du segment C.
Un turbocompresseur fonctionne avec le système d'échappement et peut potentiellement vous donner des gains de 70 à 150 chevaux. Un compresseur est connecté directement à l'admission du moteur et pourrait fournir une puissance supplémentaire de 50 à 100 chevaux.
Un système de charge double combine un compresseur et un turbocompresseur dans un agencement complémentaire, avec l'intention que l'avantage d'un composant compense le désavantage de l'autre composant. Il existe deux types courants de systèmes de chargeurs jumelés :en série et en parallèle.
Les compresseurs de suralimentation offrent un avantage significatif en termes de puissance brute par rapport aux turbocompresseurs et sont faciles à installer, mais ils sont coûteux et de moins en moins courants que les turbocompresseurs.
Un turbo est plus efficace qu'un compresseur car votre moteur n'a pas besoin de travailler plus fort pour alimenter le turbo. Parce qu'un turbo n'est pas directement connecté au moteur, il peut tourner beaucoup plus vite qu'un compresseur.
Les compresseurs de suralimentation augmentent l'admission en comprimant l'air au-dessus de la pression atmosphérique sans créer de vide. Cela force plus d'air dans le moteur, ce qui donne un coup de pouce. Avec l'air supplémentaire, plus de carburant peut être ajouté à la charge et la puissance du moteur est augmentée.
Il existe trois grandes catégories de compresseurs à usage automobile :
Alors que le principal inconvénient du turbo est le décalage de suralimentation, celui du compresseur est l'efficacité. Parce qu'un compresseur utilise la propre puissance du moteur pour se faire tourner, il en siphonne de plus en plus à mesure que le régime du moteur augmente. Les moteurs suralimentés ont tendance à être moins économes en carburant pour cette raison.
En comprimant l'air qui est ensuite introduit directement dans la chambre de combustion d'un moteur, un compresseur peut transformer un véhicule autrement banal en un démon de la vitesse. Les voitures musclées comme la Ford Mustang et la Dodge Challenger ont des modèles suralimentés au sommet de leurs prodigieuses gammes de performances.
Le coût moyen du compresseur de 0,25 $ par KW s'applique également au modèle 3. Une recharge complète à environ 250 miles d'autonomie coûte environ 22,00 $. Plus généralement, une demi-charge (150 miles d'autonomie) coûterait environ 11,00 $. Le coût varie en fonction de la région du pays et des tarifs d'électricité locaux.
Inconvénients de la suralimentation
Ici, un compresseur centrifuge est un gagnant, fonctionnant avec une efficacité supérieure par rapport à un compresseur à déplacement positif, en particulier à des niveaux de suralimentation plus élevés. Cela signifie que pour la même pression de suralimentation, l'air d'admission sera plus frais avec un compresseur centrifuge et nous pouvons nous attendre à plus de puissance.
