Dans le grand schéma du réglage du marché secondaire, il est facile de se laisser prendre à l'esprit que vous devez acheter un tas de pièces de rechange pour améliorer les performances en ligne droite ou sinueuse de votre voiture. Pour la manipulation, vous pouvez jeter vos fonds durement gagnés dans des barres stabilisatrices, des amortisseurs et des ressorts de rechange, ou même un ensemble de coilovers. L'idée derrière toutes ces pièces est que plus de contrôle signifie une meilleure maniabilité et un meilleur équilibre du poids, et donc une meilleure adhérence. En réalité, il existe certaines étapes universelles de base pour améliorer l'adhérence qui sont plus rentables et ont des améliorations beaucoup plus apparentes que de simplement raffermir votre conduite, eh bien, votre conduite.
Pas grand-chose ne vaut donner à une voiture un alignement des performances, améliorer ses capacités de freinage et mettre à niveau ses pneus vers un composé plus collant. Surtout sur les voitures qui sortent déjà de l'usine avec une bonne dynamique de châssis, un réglage sportif des amortisseurs ou d'autres caractéristiques sympathiques ailleurs, comme des poids à vide faibles, des engrenages de transmission enthousiastes ou des moteurs vifs (merci à mon ancienne Mazda 2).
Il faut dire que même si certaines de ces améliorations de performances ont des compromis, elles améliorent également la capacité globale et augmentent la sécurité globale sur la route dans n'importe quel scénario.
Pour le prix et la simplicité, pas grand-chose ne vaut un bon jeu de pneus. Heureusement, les passionnés ont beaucoup d'options dans la gamme de pneus d'été de 100 à 400 d'usure de la bande de roulement parmi lesquels choisir à une grande variété de prix.
En fait, pour se concentrer sur l'abordabilité, il y a beaucoup de valeur dans la gamme d'usure de la bande de roulement 280-320. Ces pneus sont destinés à l'été uniquement et ne sont pas aussi centrés sur la piste ou à forte usure qu'un pneu de piste homologué pour la route 180-200. Ils offrent une adhérence solide sur le sec comme sur le mouillé, s'usent un poil moins vite, et surtout maintiennent un bon confort au quotidien. Confort, ce qui signifie qu'ils ne sont pas bruyants et n'ont pas de flancs super rigides. De plus, en raison de leur indice d'usure, ils dureront beaucoup plus longtemps que leurs parents plus collants qui aiment les circuits.
D'après mon expérience personnelle, j'aime vraiment les bandes de roulement 300 Michelin Pilot Sport 4S et les bandes de roulement 280 Yokohama Apex V601. J'ai eu quelques voitures de presse qui sortent de l'usine avec les Michelin, et elles sont très adhérentes mais silencieuses et confortables. J'ai également pu faire l'expérience des Michelins dans le scénario ultime:sur la piste du Monticello Motor Club monté jusqu'à la version 2022 Toyota GR86 Premium. Ces pneus se sentaient tellement mieux que les viandes Michelin Primacy HP de base du 86, non seulement en adhérence, mais aussi en virage et en confiance globale. L'une des pires expériences sur piste est de ressentir des vibrations très prononcées dans les pneus lors de freinages et de virages serrés, et les Pilot Sport 4S n'avaient presque rien de l'un ou de l'autre par rapport aux ennuyeux Primacies.
J'ai les Yokohama Apex V601 sur ma BMW 128i. Avant de régler et d'aligner ma suspension, elles étaient bonnes dans la rue et correctes sur la piste pendant quelques tours. Maintenant, avec un bon alignement composé, ils sont très bons sur les routes sinueuses, et j'espère qu'ils se sentiront beaucoup mieux sur la piste.
Ensuite, il y a le 340 bande de roulement Continental ExtremeContact Sport. Conti se vante que ce pneu a été développé par des pilotes de course professionnels (quel pneu de performance n'en a pas ?) et qu'il s'agit du pneu préféré de ROUSH Performance et de la BMW Performance Driving School. J'ai eu la chance d'assister à ce dernier et de faire rouler une F82 BMW M4 Competition sur la piste avec ceux-ci montés pour un ancien employeur, et ils étaient plutôt bons. C'est après s'être familiarisé avec de nombreuses viandes de 200 bandes de roulement lors de la participation régulière aux journées de piste SoCal.
Il y a beaucoup à discuter en ce qui concerne les plaquettes de frein, car les consommateurs ont tellement de marques et de composés parmi lesquels choisir. Et s'ils possèdent un châssis très convivial pour les syntoniseurs, comme le Toyobaru de première ou de deuxième génération, les choix sont absolument infinis. Il faut dire aussi que de bonnes plaquettes de frein sont renforcées par un liquide de frein de qualité comme le Castrol React SRF ou le Motul RBF 600.
Du côté doux des choix de tampons, il y a beaucoup de bon rapport qualité-prix. Ils seront plus solides et résisteront mieux à la chaleur que les tampons OEM, ils ne dépoussiéreront pas autant que des choix plus sérieux et ils feront beaucoup moins de bruit. Il n'y a rien de pire que de rouler dans la rue, d'appuyer sur la pédale de frein avec des plaquettes de course montées, et on dirait que vous traînez un énorme tuyau d'acier sous la voiture.
D'après mon expérience personnelle, les HPS et HPS 5.0 de Hawk et le GS-1 de G-Loc sont d'excellentes options, et fonctionnent même bien à des températures plus fraîches. J'avais l'habitude d'utiliser des coussinets HPS quotidiens sur mon ancien Mazda Protege dans le Midwest, et ils étaient excellents toute l'année. J'ai récemment parlé à Kevin Burke, instructeur de conduite SoCal et concurrent d'attaque contre la montre, des raisons pour lesquelles la mise à niveau des plaquettes de frein et des pneus est un mouvement clé.
"Lorsque vous améliorez les pneus pour augmenter votre adhérence, vous devez améliorer vos plaquettes de frein et vos liquides", a déclaré Burke. "Plus d'adhérence nécessite plus d'énergie de freinage, ce qui provoque plus de chaleur, et la chaleur est l'ennemi ! De meilleures plaquettes de frein et de meilleurs fluides aident à lutter contre la chaleur et vous permettront d'avoir une pédale plus constante tout au long de la session."
Un autre avantage majeur des bons pads est l'amélioration de la modulation. La modulation de freinage est la capacité de contrôler avec précision la force de serrage des disques de frein. Plus de modulation signifie plus de contrôle et vous permet de mieux équilibrer le poids du véhicule sur le châssis lors de l'accélération, des virages et du freinage. Ross Bentley est l'une des plus grandes autorités en matière de conduite de performance et l'explique plus en détail sur Speed Secrets .
Les alignements semblent être des sujets délicats, dans la mesure où l'usure des pneus est primordiale et tout pincement ou pincement fera sortir la voiture de la route dès que la bande de roulement rencontre un joint de dilatation d'autoroute. D'accord, peut-être pas si extrême, mais il existe une règle universelle qui s'applique aux alignements de performance :soyez prêt à une usure accrue des pneus.
Plus l'alignement est agressif, plus les pneus s'useront rapidement, ce qui signifie qu'une rotation plus fréquente des pneus est cruciale. Cela dépend des kilomètres parcourus et de l'utilisation prévue, mais généralement, un carrossage plus négatif et un pincement ou un pincement nul useront les pneus plus rapidement que de les aligner sur les spécifications d'usine, qui sont généralement basées sur l'optimisation de la durée de vie de la bande de roulement autant que possible.
Chaque châssis est également différent. Les propriétaires de BMW ont commenté dans l'un de mes précédents blogs à propos de ma 128i, que les BMW peuvent voir beaucoup de carrossage négatif et toujours présenter une usure des pneus assez lente. Un autre commentateur rapporte que la Mazda 5 est sortie de l'usine avec beaucoup de carrossage arrière négatif, ce qui entraîne une usure supérieure à la moyenne des pneus non motrices à l'arrière. Je pense qu'il y a deux tendances globales ici :sachez quel type d'alignement d'usine votre voiture a et soyez conscient de ce que les autres passionnés disent fonctionne bien pour ce véhicule lorsque vous commencez à penser à ajouter un carrossage négatif ou à diriger plus de pincement dans n'importe quelle direction (le cas échéant ).
Pour atteindre un bon équilibre entre OEM et performances, j'ai reçu l'un des meilleurs conseils lorsque j'ai commencé l'autocross il y a près de 20 ans :demandez au technicien d'alignement de vous donner autant de carrossage négatif que dans les spécifications. Non seulement cela vous évitera d'obtenir des regards douteux de la part de votre magasin de pneus quotidien local, mais cela maintiendra également l'usure des pneus dans les limites des directives d'usine, maintenant ainsi une usure plus conservatrice et peut-être aussi en gardant tout casher en cas de problème de garantie.
Les avantages d'ajouter plus de performances à votre alignement sont des virages plus nets, une meilleure adhérence dans les virages, une direction plus légère et / ou plus dynamique, plus de stabilité (sur l'un ou les deux essieux) et la réduction du sous-virage. Les inconvénients sont une usure plus rapide des pneus, une diminution de l'économie de carburant et un peu de dartiness ou de tramway sur la route et l'autoroute. Mais pour 60 $ à 150 $, selon le magasin où vous vous rendez, cela pourrait être l'un des meilleurs changements pour votre argent.
De meilleurs pneus, freins et alignements contribuent grandement à améliorer l'adhérence, la maniabilité, la direction, le freinage et le contrôle d'une voiture. Ils fonctionnent tous bien les uns avec les autres aussi. En pratique, un bon alignement tire le meilleur parti de la zone de contact d'un bon pneu d'été dans les virages, tandis que de bons pneus et freins travaillent ensemble pour réduire la distance d'arrêt d'une voiture et fournir plus de rétroaction.
Cela dépend du châssis, mais la mise à niveau des trois pourrait potentiellement coûter moins cher qu'un seul jeu de coilovers, ou même un jeu de ressorts et d'amortisseurs de rechange. Ce sont également d'excellents mods incrémentiels pour améliorer les performances de conduite. Si vous vous êtes retrouvé à écraser les freins sur la piste pendant un week-end sur piste, revenez la prochaine fois avec de meilleures plaquettes et du liquide et voyez ce que vous ressentez. Bien que ces mods puissent être un peu invisibles d'un point de vue esthétique, leurs avantages sont énormes.
