Pourquoi un entretien professionnel vaut l'investissement pour votre Audi S4

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Ma relation avec mon projet Audi S4 2002 a été compliquée. D’une part, je suis ravi de posséder l’une de mes voitures de rêve les plus accessibles, à transmission automatique ou non. D'un autre côté, cela a été une véritable leçon sur la gestion de la complexité de la maintenance, car j'ai apprécié le défi et cela a absolument mis la barre plus haut pour moi, en termes de compétences. Mais ce n’est pas sans être chiant.

C'est pourquoi, lorsque le moment est venu d'affronter ce qui est probablement l'éléphant le plus géant du châssis dans la pièce :le travail de la courroie de distribution et ses composants associés, mes sentiments sont devenus encore plus compliqués.

J'étais prêt à m'y mettre, boîtes de pièces neuves ECS et FCP Euro et tout, mais j'ai continué à remettre à plus tard. J'ai ressenti plus d'appréhension que jamais à propos de tout ce travail de première ligne, surtout après avoir déménagé et ne plus avoir les fouilles extérieures idéales (ou un propriétaire extra cool) pour que la voiture ressemble à des extraits de cette scène dans Face/Off. . De plus, si je fais une erreur, cela pourrait signifier une refonte complète ou la destruction du moteur.

J’ai donc décidé de m’en remettre aux pros, ce qui a été une décision difficile à prendre. Mais quel immense soulagement ce fut.

Ce n'est pas facile

L’aspect financier mis à part, il est difficile de jeter l’éponge et de payer à quelqu’un un salaire pour faire quelque chose que vous pourriez faites vous-même. Je suis également dans une position très privilégiée d'avoir une autre voiture parfaitement fiable et de pouvoir tourner ici et là sur l'horloge au service de la rédaction de Journaux de voiture de projet .

Je ne suis pas égoïste, mais cela a aussi entamé ma fierté. J'ai résolu l'énorme fuite de liquide de refroidissement de la S4, refait complètement son système de freinage très fatigué (sans lignes dures), résolu tous les problèmes de vieille voiture en cours de route et remplacé sa crémaillère de direction, ce qui s'est avéré être la plus grande douleur à ce jour. Je me sentais imparable.

Mais il y avait juste quelque chose à propos de ce travail. Toutes les variables se sont réunies pour former une équation compliquée :avoir beaucoup moins d'espace, les complexités fastidieuses du retrait et de la réinstallation des plastiques allemands vieux de 20 ans, les aspects chronophages en général, le danger potentiel (même si j'avais acheté des outils de verrouillage à came et à manivelle) - je n'ai tout simplement pas trouvé assez de courage pour le faire.

Mais je voulais être intrépide et intrépide en accumulant du kilométrage dans la chose ; après tout, c’est une voiture que j’ai toujours voulu posséder. J'ai donc appelé Broken Arrow et suis allé dans un magasin auquel un ami m'avait recommandé.

C'est bien de faire confiance aux autres

Peu importe où cela se produit dans la vie, il est toujours soulageant de dire « ce n'est pas entre mes mains », et encore plus lorsque « ce n'est pas entre mes mains, mais entre des mains extrêmement compétentes ».

Eurozone Motors est à quelques kilomètres de chez moi, a d'excellentes critiques et le propriétaire Ronaldo possède même son propre B5 S4. Ils ont proposé un prix très raisonnable pour effectuer le travail et, pendant leur séjour, ont fait des suggestions, accompagnées de photos, sur d'autres éléments qui méritaient d'être pris en compte pendant que le visage du S4 était retiré. Je n'en aurais pas repéré certaines d'en bas ou d'en haut ; j'ai accepté tout cela avec plaisir.

Ensuite, les photos envoyées par la zone euro pendant le travail étaient pour le moins menaçantes. C'était particulièrement valorisant :ils sont parfaitement adaptés à tout cela, et votre humble serviteur... pas tellement.

Ils connaissent parfaitement le châssis et tous ses problèmes potentiels, et ont effectué tous ces travaux des dizaines de fois. Cela se fait rapidement et correctement, pas lentement et sans statut de débutant. Pour pas beaucoup plus de temps et d'efforts que de faire la courroie de distribution, la pompe à eau et le thermostat, je récupère une voiture qui fonctionnera vraiment de manière plus fiable et qui me permettra de couvrir le terrain que je souhaite dans les mois à venir.

J'ai vécu une situation similaire lorsque j'ai demandé à EF1 Motorsports à Signal Hill, en Californie, de gérer le joint de carter d'huile et l'alignement des quatre roues de ma BMW 128i. Ils ont parfaitement fait tout ce pour quoi j'aurais pu avoir du mal.

Mon portefeuille est quelques billets plus léger, mais la partie de mon cerveau qui contrôle le stress et le soulagement est florissante, d'autant plus que j'ai l'intention de m'accrocher à cette chose pendant un bon, très long moment. Enfin, j’ai également raison de me lancer dans la partie amusante de la possession d’une voiture par un passionné :suspension, châssis, roue/pneu et modifications légères du moteur. 

Restez à l'écoute, mes amis.