Une défaillance catastrophique du joint de culasse peut être facile à déterminer. Un important filet de fumée blanche s'échappant de l'échappement et une surchauffe du moteur sont des signes certains. Cependant, des signes plus subtils de défaillance du joint de culasse peuvent être plus difficiles à diagnostiquer. Le moteur peut subir une mystérieuse perte de liquide de refroidissement, ou ne perdre du liquide de refroidissement que lorsque le moteur est conduit sous une charge importante. Vous pouvez même rencontrer un moteur qui tourne mal lorsque vous démarrez le véhicule pour la première fois.
Une inspection initiale des composants du système de refroidissement et un essai routier complet peuvent être nécessaires pour confirmer la plainte du client concernant une perte ou une surchauffe du liquide de refroidissement. Vérifier la présence de vapeur/fumée blanche provenant de l'échappement. La vapeur sortant de l’échappement peut avoir une odeur légèrement sucrée à mesure qu’elle se dissipe doucement dans l’air ambiant. (Il est normal de voir des gouttes d'eau sortir du pot d'échappement d'une voiture moderne pendant qu'elle se réchauffe.) Un autre signe que le joint de culasse peut fuir est la présence d'huile dans le système de refroidissement. Vérifiez s'il y a des résidus d'huile dans le réservoir de liquide de refroidissement.
Il est important de confirmer la température réelle de fonctionnement du moteur et la précision de la jauge de température. Cela peut être vérifié en utilisant un pistolet de détection de chaleur infrarouge sans contact. Il s'agit d'une méthode non intrusive utilisée par la plupart des ateliers de réparation pour vérifier la précision de la jauge de température et la température réelle de fonctionnement du moteur.
Il est important de pressuriser le système de refroidissement (pour éliminer les fuites de liquide de refroidissement qui sont à l'origine de la perte de liquide de refroidissement), de vérifier le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et de vérifier l'efficacité du radiateur avant de conclure que le joint de culasse est défectueux.
Le test de diagnostic le plus efficace et le plus précis pour déterminer si le joint de culasse scelle les gaz de combustion consiste à vérifier la présence de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement du moteur. Cela doit être fait avec le moteur chaud et le bouchon du radiateur retiré. Cela peut être un peu délicat, alors soyez prudent lorsque vous réchauffez le moteur avec le bouchon du radiateur retiré ou lorsque vous retirez le bouchon lorsque le moteur est chaud. Avec le bouchon du radiateur retiré et le moteur chaud, placez un entonnoir à l'endroit où se trouverait normalement le bouchon du radiateur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner. Surveillez le liquide de refroidissement pendant qu'il circule. Il est normal de constater la présence de quelques bulles dans le système de refroidissement, mais la présence de nombreuses bulles dans le système de refroidissement peut être le signe d'une défaillance du joint de culasse. Soyez très prudent lorsque vous faites tourner le moteur avec le bouchon du radiateur retiré. Du liquide de refroidissement chaud peut être expulsé du radiateur de manière inattendue.
Lorsque le moteur tourne, un outil (photo) est utilisé pour aspirer les fumées du système de refroidissement grâce à un produit chimique qui vérifie la présence de monoxyde de carbone (CO) dans le système de refroidissement. Le monoxyde de carbone ne sera présent que si le joint de culasse est défectueux ou si la culasse elle-même est fissurée. Le produit chimique commence par une couleur bleue, mais devient vert ou jaune en présence de monoxyde de carbone. Ce test est connu sous le nom de « vérification de bloc ».
Une autre méthode consiste à utiliser l'analyseur de gaz que l'atelier utilise pour vérifier les émissions des véhicules. Lorsque cette machine est utilisée, la présence de gaz d'hydrocarbures (HC) s'échappant du liquide de refroidissement sera mesurée et si la lecture de HC est supérieure à 50 PPM, alors le joint de culasse fuit. Assurez-vous toujours que la lecture est notée sur le bon de réparation chaque fois que cette méthode est utilisée.
Découvrez ce que d'autres ont demandé à ce sujet ou visitez la page Questions pour poser votre propre question.
J'ai une fuite d'huile dans ma voiture
Mon Ranger a une fuite d'huile que je n'arrive pas à retracer. Comment puis-je déterminer si c'est le joint de culasse ou les couvercles de soupape qui fuient ?
