Ces derniers temps, il existe différents types d’huiles multigrades. Les moteurs moins chers sont de plus en plus courants en raison de l’augmentation du nombre de moteurs plus petits et plus efficaces. Alors, qu’est-ce qui les sépare ? À titre d'exemple, quelle est la différence entre 0W-20 et 5W-20 ?
L'huile moteur est essentielle à votre moteur. Sans cela, il ne tiendrait pas cinq minutes avant de se gripper et de ne plus jamais fonctionner. Ainsi, il est crucial d'utiliser l'huile (ou les huiles) exacte(s) recommandée(s) par vos fabricants dans le manuel du véhicule.
L'huile moteur est une question de viscosité. Bien que cela soit expliqué plus en détail prochainement, la viscosité peut être considérée comme l'épaisseur d'un liquide. Les huiles multigrades, telles que 0W-20 et 5W-20, atteignent différentes « consistances » à différentes températures.
Le 5W-20 est-il supérieur au 0W-20 ? Est-ce que l’un ou l’autre est avantageux pour votre voiture ? Et que devez-vous choisir pour faire l'appoint d'huile ?
Lisez la suite pour découvrir des informations supplémentaires.
L'huile moteur se présente sous plusieurs formes, par exemple entièrement synthétique ou à kilométrage élevé, et lubrifie votre moteur. Il maintient les pièces métalliques mobiles en mouvement fluide en créant une barrière entre les surfaces.
C’est l’un des nombreux produits distillés à partir du pétrole brut brut. D'autres choses sont produites selon le même processus. Il s'agit notamment de l'essence, du kérosène et du diesel.
Vous connaissez la manière traditionnelle de vérifier les niveaux d’huile moteur :la jauge. Le niveau indiqué doit se situer entre les marques minimale et maximale. Il n’est pas nécessaire qu’il soit sur le MAX, contrairement à ce que certains vous disent.
Utilisez la jauge pour vérifier l'huile (sur un sol plat avec le moteur éteint) tous les mois ou tous les quelques milliers de kilomètres. Vous devrez en faire l'appoint régulièrement, car les voitures en brûlent naturellement une petite quantité au fil du temps.
Lorsque vous insérez de l’huile fraîche dans la voiture, elle coule dans le carter. Il s'agit d'un type de récipient d'huile généralement fixé sous le moteur. La pompe à huile force ensuite le fluide à travers les canaux pour lubrifier les composants métalliques mobiles.
La viscosité est un concept essentiel à comprendre avant de se plonger dans les concepts d'huiles multigrades comme 0W-20 et 5W-20.
En termes simples, il s’agit de la « densité » d’un liquide, comme mentionné précédemment. Une explication scientifique plus approfondie est la résistance de friction qu'un fluide oppose à son écoulement.
Plus un liquide est « épais » – plus il résiste à son propre écoulement – plus il est visqueux.
Par exemple, considérons la différence entre la crème anglaise et l’eau. Si vous mettez une quantité identique de chacun dans des pichets séparés, vous pouvez visualiser comment l'eau s'écoule plus rapidement. C'est parce qu'elle est moins dense que la crème anglaise.
Nous pouvons appliquer le même concept aux huiles moteur. Par exemple, SAE 10 est moins visqueux que SAE 20, donc il s'écoule plus facilement.
0W-20 et 5W-20 sont des exemples d'huiles multigrades (parfois également orthographiées « multigrade »).
Vous les connaissez probablement, car aujourd’hui, ils sont de loin les plus répandus en vente – et pour cause. La seule exception pourrait être dans les climats torrides où les températures glaciales sont inhabituelles. Les voitures classiques utilisent également des huiles monogrades.
L'huile moteur multigrade contient des additifs. Ceux-ci forcent sa viscosité à se comporter différemment par rapport à la température. Ils visent à créer un lubrifiant le plus « fluide » possible à froid et le plus « épais » possible à chaud.
Nous avons besoin d’huiles moteur multigrades pour de nombreuses raisons. Cela vous évite notamment de changer votre huile deux fois par an. Jusqu’il y a environ 60 ans, les voitures avaient besoin d’une nouvelle huile moteur au moins deux fois par an. Ils avaient besoin d'une huile d'hiver (qui était plus fine pour que le véhicule puisse démarrer) et d'une huile d'été (qui était plus épaisse pour mieux supporter les températures plus élevées).
Les huiles multigrades signifient que cela appartient au passé. L'huile équivalente peut fonctionner efficacement aussi bien par temps froid que chaud.
Voici quelques avantages supplémentaires des huiles multigrades :
En échange, les huiles moteur multigrades sont plus coûteuses. Ils devront également être changés plus fréquemment puisque les modificateurs de viscosité sont détruits par le moteur.
Pourtant, c'est beaucoup moins coûteux à long terme et, dans presque tous les cas, c'est bien meilleur pour votre automobile.
Les modificateurs de viscosité sont également appelés exhausteurs de VI (indice de viscosité).
Ce sont des molécules polymères et changent en fonction de la température. Plus il fait chaud, plus ces molécules se dilatent et augmentent la viscosité. Cela se produit parce que plus les molécules sont grosses, plus elles limitent le mouvement de l'huile.
La façon la plus simple d’y penser est un slinky ou un accordéon. À froid, les modificateurs de viscosité restent presque inactifs, comme un accordéon compressé. En s'échauffant, ils se dilatent, comme l'accordéon qui s'ouvre.
La physique dicte qu’à mesure que la température d’un fluide augmente, sa viscosité diminue. Les liquides chauds s'écoulent plus facilement que les liquides froids. Les modificateurs de viscosité n’y changent rien. Cependant, ils réduisent la vitesse à laquelle la viscosité de l’huile diminue. En conséquence, il reste « plus épais » à des températures élevées.
Essentiellement, cela signifie que vous pouvez prendre une huile d’hiver et la modifier afin qu’elle ne se fluidifie pas trop à des températures élevées. Ainsi, il fonctionne aussi bien en été qu'en hiver.
Comme le montre le graphique, la viscosité intrinsèque des huiles n’est pas suffisante pour fonctionner correctement sur une large plage de températures. L'ajout de modificateurs de viscosité à l'huile signifie qu'elle ne se fluidifie pas aussi rapidement (par rapport à l'augmentation de la température).
L’huile multigrade se comporte différemment de l’huile traditionnelle. Des mesures sont prises en deux points pour décrire son modèle de viscosité distinctif.
La Society of Automotive Engineers (maintenant SAE International) effectue des tests approfondis sur les huiles moteur. À partir de ces résultats, il attribue des grades « SAE » (par exemple SAE 20) aux huiles moteur. Il s'agit d'une norme mondiale, donc toutes les huiles moteur sont comparables dans le monde entier.
Lors de l’attribution de son grade à une huile multigrade, ils effectueront quatre tests en laboratoire. Deux sont préparés à 0 degré C (lorsque l'eau gèle) et les autres à 100 degrés C (lorsque l'eau bout). Le premier représente le comportement de l’huile par une matinée froide lors du démarrage de la voiture. Les autres simulent sa température de fonctionnement typique (généralement environ 100 degrés).
Les chiffres concernent uniquement la viscosité et le débit. Ce ne sont pas des mesures précises.
Plus le chiffre est bas, moins le fluide est visqueux et plus il s'écoule rapidement. Autrement dit, c’est « plus fin ». L'huile 0W-20 est donc particulièrement « fine » pour l'huile moteur.
Les deux premières évaluations donnent à l’huile sa note « W » (ou « Hiver »). En 0W-20, c'est « 0W ». Les mesures des évaluations ultérieures fournissent son degré de température de fonctionnement – « 20 » en 0W-20.
Alors, une fois tous les concepts mécaniques et techniques pertinents clarifiés, quelle est la différence entre 0W-20 et 5W-20 ?
En utilisant les informations ci-dessus, décomposons-les.
0W-20 a la consistance de SAE 0 lorsqu'elle est réfrigérée et celle de SAE 20 à température de fonctionnement.
En comparaison, 5W-20 a la viscosité SAE 5 à 0 degré et SAE 20 à température de fonctionnement normale.
Vous remarquerez que lorsqu'un moteur tourne, les 0W-20 et 5W-20 ont la même viscosité (équivalente à SAE 20). Par conséquent, ils font le même travail les uns que les autres aux températures de fonctionnement.
La distinction se fait sentir à des températures froides. La 0W-20 est légèrement moins visqueuse que la 5W-20 (équivalente à SAE 0 et SAE 5, respectivement), ce qui signifie qu'elle est plus fine et s'écoule plus facilement.
Cette différence est infime, bien que mesurable. En résumé, ce sont presque exactement les mêmes. 0W-20 signifie que la voiture est légèrement plus facile à démarrer les matins glacials (contre 5W-20). Cependant, il se peut qu'il soit trop fin pour recouvrir correctement le métal avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement.
Ces deux huiles sont conçues pour les voitures modernes équipées de petits moteurs efficaces et économiques. Ils sont conçus pour circuler facilement. Ils ne peuvent pas supporter les forces et températures extrêmes rencontrées dans les moteurs plus gros. Vous ne pouvez généralement pas les utiliser dans des véhicules tels que les muscle cars ou les camions américains classiques.
Si vous disposez d'un peu d'huile 0W-20 supplémentaire, vous pourriez être tenté d'utiliser de l'huile 0W-20 au lieu de 5W-20.
Mais devriez-vous le faire ?
La réponse à cette question se trouve dans votre guide automobile (également appelé manuel du propriétaire).
Bref, cela dépend de votre voiture. Lisez les recommandations dans votre manuel du propriétaire. Il vous dira exactement quelle huile vous devez utiliser (et il existe souvent plusieurs options). Ne vous écartez pas de ces huiles spécifiques, et tout ira bien.
Si le manuel du propriétaire indique que vous pouvez utiliser 0W-20, choisissez-le. Si ce n’est pas le cas, abstenez-vous.
Simple.
La réalité est qu’il y a très peu de différence entre 0W-20 et 5W-20, vous vous en sortirez donc probablement. Probablement. Si vous vivez une saison particulièrement dure, votre voiture pourrait vraiment avoir du mal. Ce n'est peut-être pas le cas, surtout si le manuel du propriétaire ne recommande pas d'utiliser du 0W-20 à la place.
Si vous décidez d'utiliser 0W-20 au lieu de 5W-20 et que votre voiture développe des problèmes, vous les remarquerez probablement dès que le moteur chauffe.
C'est-à-dire quelques instants après l'avoir allumé mais avant que l'aiguille n'atteigne sa position normale.
Rapportez-le à un mécanicien et demandez-lui de changer l'huile pour du 5W-20 (ou tout ce que suggère le manuel du véhicule). Le problème pourrait être résolu avant qu'il ne commence en obtenant simplement l'huile appropriée du premier coup.
Regardez la vidéo dans la section suivante pour voir le contraste entre 0W-30 et 5W-30 (et plus d’huiles) par temps glacial. C'est peut-être plus que prévu.
Comprendre les huiles moteur multigrades comme 0W-20 ou 5W-20 est assez simple. Cela implique simplement quelques étapes de base.
Il existe quelques principes de base, comme la friction, la viscosité, les débits et le fonctionnement des améliorants VI. Apprenez-les pour être sur la bonne voie pour comprendre la distinction entre toutes les huiles moteur.
Si vous hésitez entre 0W-20 et 5W-20 et que vous vous demandez laquelle est idéale pour votre voiture, renseignez-vous auprès du fabricant (en lisant votre manuel du propriétaire) – et non sur Internet. Il vous dira exactement quelles huiles multigrades utiliser. Si vous n'y trouvez ni 0W-20 ni 5W-20, vous ne devriez pas les utiliser.
Le manuel de votre véhicule peut indiquer que vous pouvez utiliser l’un ou l’autre. Dans ce cas, ils conviendront tous les deux. Cependant, si vous avez le choix, la 0W-20 est légèrement meilleure pour les climats plus froids. En revanche, la 5W-20 pourrait faire une différence bénéfique si vous vivez dans un endroit plus chaud.
Entre 0W-20 et 5W-20, quelle est la meilleure ?
Je m'excuse, mais vous ne m'avez fourni aucun élément à modifier. Si vous souhaitez que je change les adjectifs dans un texte particulier, veuillez fournir le texte et je me ferai un plaisir de vous aider.
Ils ont simplement des tâches quelque peu différentes à accomplir.
