Si vous aimez les voitures, vous avez probablement entendu parler du moteur HEMI . Si vous êtes né dans les années 60 ou avant, vous vous souvenez du phénomène créé par les moteurs HEMI de Chrysler dans les années 50, 60 et 70. Si vous suivez les muscle cars ou les courses de dragsters, vous savez que le moteur 426 HEMI est un moteur populaire en raison de ses performances. Vous avez probablement aussi entendu parler des moteurs HEMI que Chrysler a commencé à utiliser dans les camions Dodge en 2003.
Mais même si vous ne savez rien ou peu sur les voitures et les moteurs, le mot "HEMI" peut quand même signifier quelque chose pour vous. Le mot est devenu synonyme de gros moteurs puissants. Dans cet article, vous découvrirez le moteur HEMI et découvrirez pourquoi les moteurs utilisant la conception HEMI sont des machines si impressionnantes.
Le moteur HEMI pour automobiles est né en 1948 - Harry Westlake et plusieurs autres ont développé un moteur Hemi 6 cylindres pour Jaguar. Quelques années plus tard, en 1951, Chrysler a introduit un moteur HEMI V-8 de 180 chevaux sur plusieurs modèles. Le moteur Chrysler HEMI avait une cylindrée de 331 pouces cubes (5,4 litres), il est donc connu sous le nom de "331 HEMI".
De nos jours, 180 chevaux ne ressemblent à rien. Mais en 1951, 180 chevaux étaient du jamais vu. C'était une quantité incroyable de puissance pour la journée, et cela a alimenté la "légende HEMI".
Chrysler a continué à améliorer la conception HEMI, lançant une conception de 354 pouces cubes en 1956, une conception de 392 pouces cubes en 1957 et finalement une version de 426 pouces cubes (7 litres) en 1964. Le moteur 426 a défini le HEMI légende dans la pierre lorsqu'il a remporté les première, deuxième et troisième places de la course Daytona 500 NASCAR de 1964. Le 426 street HEMI est sorti en 1965, produisant 425 chevaux.
Le bloc 426 et les têtes sont toujours disponibles aujourd'hui chez Dodge. Le 426 HEMI est une centrale électrique populaire pour les courses de dragsters, les voitures amusantes et les muscle cars.
Dans la section suivante, nous verrons comment le HEMI est conçu pour la puissance.
Contenu
Ce qui a permis au Chrysler HEMI de 1951 de produire tellement plus de puissance que les autres moteurs de l'époque était l'efficacité de la chambre de combustion .
Dans un moteur HEMI, le haut de la chambre de combustion est hémisphérique , comme le montre l'image ci-dessus. La zone de combustion dans la tête a la forme d'une demi-sphère. On dit qu'un moteur comme celui-ci a des "têtes hémisphériques". Dans une tête HEMI, la bougie d'allumage est normalement située en haut de la chambre de combustion et les soupapes s'ouvrent sur les côtés opposés de la chambre de combustion.
La plupart des voitures avant les années 1950 utilisaient ce qu'on appelait une tête plate , et de nombreux moteurs de tondeuses à gazon utilisent encore aujourd'hui la conception à tête plate car elle est moins coûteuse à fabriquer. Dans un moteur à tête plate, les soupapes sont dans le bloc, plutôt que dans la tête, et elles s'ouvrent dans une chambre à côté du piston.
La tête d'un moteur à tête plate est extrêmement simple - il s'agit d'un moulage en métal solide avec un trou percé pour accepter la bougie d'allumage. L'arbre à cames dans le bloc pousse directement sur les tiges de soupape pour ouvrir les soupapes, éliminant ainsi le besoin de poussoirs et de culbuteurs. Tout est plus simple dans la conception à tête plate. Le problème avec un moteur à tête plate est son efficacité thermique , dont nous parlerons ensuite.
Il existe de nombreuses parties différentes de la conception d'un moteur qui contrôlent la quantité de puissance que vous pouvez extraire de chaque course de combustion. Par exemple :
Le dernier élément de la liste ci-dessus est l'un des principaux avantages de la tête HEMI par rapport au moteur à tête plate. Surface provoque une perte de chaleur. Le carburant qui se trouve près des parois de tête peut être si froid qu'il ne brûle pas efficacement. Avec une tête plate, la quantité de surface par rapport au volume de la chambre de combustion est importante. Dans un moteur HEMI, la surface est beaucoup plus petite que dans une tête plate, donc moins de chaleur s'échappe et la pression de pointe peut être plus élevée.
Un autre facteur avec une tête HEMI est la taille des vannes . Étant donné que les soupapes sont sur les côtés opposés de la tête, il y a plus de place pour les soupapes. La conception du moteur qui a précédé le HEMI était une chambre de combustion en forme de coin avec les soupapes alignées les unes avec les autres. La disposition en ligne limitait la taille de la vanne. Dans un moteur HEMI, les soupapes peuvent être grandes, ce qui améliore le flux d'air à travers le moteur.
Si les moteurs HEMI ont tous ces avantages, pourquoi tous les moteurs n'utilisent-ils pas des têtes hémisphériques ? C'est parce qu'il existe aujourd'hui des configurations encore meilleures.
Une chose qu'une culasse hémisphérique n'aura jamais, c'est quatre soupapes par cylindre . Les angles de soupape seraient si fous que la tête serait presque impossible à concevoir. Avoir seulement deux soupapes par cylindre n'est pas un problème dans les courses de dragsters ou NASCAR car les moteurs de course sont limités à deux soupapes par cylindre dans ces catégories. Mais dans la rue, quatre soupapes légèrement plus petites permettent à un moteur de respirer plus facilement que deux grosses soupapes. Les moteurs modernes utilisent un pentroof conçu pour accueillir quatre vannes.
Une autre raison pour laquelle la plupart des moteurs hautes performances n'utilisent plus une conception HEMI est le désir de créer une chambre de combustion plus petite. Les petites chambres réduisent davantage la chaleur perdue pendant la combustion et raccourcissent également la distance que le front de flamme doit parcourir pendant la combustion. La conception compacte du toit en pente est également utile ici.
Ensuite, nous examinerons le moteur Dodge HEMI Magnum.
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Le moteur Dodge HEMI s'appuie sur la tradition de la puissance HEMI pour fournir un moteur V-8 de 345 pouces cubes (5,7 litres) avec des culasses hémisphériques.
Le moteur produit 345 chevaux et se compare très favorablement aux autres moteurs à essence de sa catégorie. Par exemple [ref] :
Le moteur HEMI Magnum a deux soupapes par cylindre ainsi que deux bougies d'allumage par cylindre. Les deux bougies d'allumage aident à résoudre les problèmes d'émission qui tourmentaient les premiers moteurs HEMI de Chrysler. Les deux bougies amorcent deux fronts de flamme et garantissent une combustion complète.
Pour plus d'informations sur les moteurs HEMI et leur héritage, consultez les liens sur la page suivante.
Publié à l'origine :24 septembre 2003
