Voici une explication simplifiée du fonctionnement d'un capteur d'antipatinage :
1. Champ magnétique :Le capteur contient un électro-aimant qui génère un champ magnétique.
2. Rotation de la roue :lorsque la roue tourne, les dents ou les fentes de l'anneau cible traversent le champ magnétique généré par le capteur. Cela crée des variations dans le champ magnétique.
3. Induction électromagnétique :Le champ magnétique changeant induit une force électromotrice (FEM) dans la bobine du capteur en raison de l'induction électromagnétique. Cette FEM est proportionnelle à la vitesse de rotation.
4. Traitement du signal :la CEM induite est convertie en signal électrique par l'électronique du capteur. Ce signal est traité pour déterminer la vitesse et le sens de rotation de la roue.
5. Comparaison et contrôle :Le système de contrôle de traction reçoit les signaux de vitesse de roue de tous les capteurs. Il compare les vitesses de différentes roues et détecte si une roue tourne à une vitesse sensiblement différente, indiquant une perte de traction. Si une différence est détectée, le système antipatinage intervient pour appliquer une force de freinage à la roue qui patine ou réduire la puissance du moteur pour rétablir la traction.
En surveillant en permanence la vitesse des roues, le système antipatinage garantit que le véhicule maintient une adhérence optimale sur la route, en particulier dans des conditions de conduite glissantes ou défavorables. Les véhicules modernes intègrent souvent des systèmes avancés de contrôle de traction qui utilisent plusieurs capteurs et des algorithmes sophistiqués pour améliorer la stabilité et les performances du véhicule.
