Lorsqu'une transmission automatique entre en verrouillage, un mécanisme d'embrayage actionné par solénoïde s'enclenche, reliant physiquement la turbine et la roue du convertisseur de couple. Cela verrouille les deux composants ensemble, éliminant ainsi le mouvement relatif et la circulation du fluide à l'intérieur du convertisseur. En éliminant l'action de glissement, le verrouillage réduit l'échauffement du fluide et améliore l'efficacité de la transmission, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une usure réduite des composants de la transmission.
Le blocage du moteur se produit généralement à des vitesses plus élevées du véhicule, généralement supérieures à 40 à 50 mph (64 à 80 km/h), lorsque le moteur a un couple suffisant pour propulser le véhicule sans compter sur l'effet de multiplication de couple du convertisseur de couple. Cependant, la vitesse de verrouillage spécifique peut varier en fonction de facteurs tels que la puissance du moteur, le poids du véhicule, la conception de la transmission et la position du papillon.
Le verrouillage joue également un rôle dans la prévention de la surchauffe de la transmission automatique. Dans des conditions de charge importante ou lors de la montée de pentes raides, le convertisseur de couple peut générer une chaleur excessive en raison de la circulation accrue du fluide et du glissement. En enclenchant le verrouillage, la connexion mécanique entre le moteur et la transmission réduit l'accumulation de chaleur, évitant ainsi d'éventuels dommages à la transmission.
Cependant, le blocage du moteur n'est pas toujours engagé. Dans certaines circonstances, comme lors d'une accélération, d'un rétrogradage ou lorsque la vitesse du véhicule descend en dessous d'un certain seuil, la transmission peut désengager le verrouillage pour des performances et un confort de conduite optimaux.
