* Configuration du moteur: Un moteur à 4 cylindres peut être limité à deux turbos en raison des contraintes d'espace, tandis qu'un V8 pourrait avoir de la place pour quatre ou plus.
* Sortie de sortie souhaitée: Plus de turbos signifient généralement plus de puissance, mais aussi plus de complexité et de coût.
* Turbo Taille: Des turbos plus petits peuvent être plus nombreux, tandis que les turbos plus grands fournissent plus de puissance mais peuvent être limités à moins d'unités.
* Limitations de conception: Il y a un point où l'ajout de turbos devient inefficace ou même préjudiciable aux performances.
Configurations turbo communes:
* Turbo unique: La configuration la plus élémentaire, généralement trouvée sur des moteurs plus petits.
* Twin Turbo: Souvent utilisé sur des moteurs plus grands ou pour plus de puissance, avec un turbo pour chaque banc de cylindre (par exemple, dans un V6).
* turbocompresseur séquentiel: Utilise deux turbos de tailles différentes, où le plus petit turbo roule en premier pour une réponse rapide et le plus grand se lance pour une puissance élevée à des RPM plus élevés.
* triple turbo: Rare, mais certaines voitures hautes performances comme le Bugatti Veyron utilisent cette configuration pour une puissance massive.
Considérations importantes:
* conception du collecteur: Le collecteur d'échappement doit être conçu pour distribuer uniformément le débit d'échappement vers chaque turbo.
* intermédiaires: Plusieurs turbos nécessitent des refroidisseurs intermédiaires efficaces pour garder la charge d'air au frais.
* Boost Control: Les systèmes de contrôle de boost sophistiqués sont essentiels pour gérer le flux d'air complexe à partir de plusieurs turbos.
Il est important de consulter un tuner ou un mécanicien de moteur qualifié pour déterminer la meilleure solution de turbocompresseur pour vos objectifs de voiture et de performance spécifiques. L'ajout de turbos sans planification et exécution appropriés peut entraîner de graves dommages à votre moteur.
