Les carburateurs avec des fonctionnalités qui contribuent à l'ouverture secondaire plus fluide comprennent:
* Secondaires de vide: Ceux-ci s'ouvrent plus progressivement basés sur le vide du moteur, offrant une transition de puissance plus fluide que les secondaires mécaniques. Ceci est généralement préféré pour les applications de rue. Cependant, ils pourraient ne pas être idéaux pour les applications hautes performances où une ouverture secondaire plus rapide est souhaitée.
* liaison secondaire réglable: Permet un réglage fin de la rapidité et de la force que les secondaires s'ouvrent. Ceci est crucial pour obtenir le bon équilibre entre le fonctionnement en douceur et la livraison de puissance.
* Carburateur correctement calibré: Un carburateur qui est correctement jeté et réglé pour votre moteur spécifique fonctionnera toujours mieux et plus en douceur, quel que soit le type de fonctionnement secondaire. Ceci est souvent négligé mais extrêmement important.
marques souvent associées à une bonne réponse secondaire (mais nécessite toujours un réglage approprié):
* Holley: Les carburateurs de Holley sont très populaires et offrent une large gamme de modèles, des conceptions à double pare-chocs facilement accordables aux options secondaires sous vide. Leur réputation de performance est bien établie. Vous devrez rechercher des modèles Holley spécifiques pour en trouver un adapté à votre application. Les pompes doubles 600 CFM ou 750 CFM sont des choix populaires en fonction des besoins de votre moteur.
* edelbrock: Edelbrock fait également connaître une variété de carburateurs pour leur fonctionnement relativement fluide, et ils sont souvent plus faciles à régler que Holleys pour une application de rue.
Considérations importantes:
* CFM Rating: Choisissez un carburateur avec une note CFM (pieds cubes par minute) appropriée pour le déplacement et les modifications de votre moteur. Trop petit, et le moteur sera affamé pour l'air; Trop grand, et il pourrait être difficile de régler correctement. Un carburateur de 750 CFM est un point de départ commun pour un petit bloc modifié de 400, mais un 600 cfm correctement réglé pourrait être suffisant pour un moteur moins modifié.
* Modifications du moteur: Le niveau des modifications de votre moteur (came, têtes, collecteur d'admission) a un impact significatif sur le choix du carburateur. Un moteur de rue doux a besoin d'un carburateur différent de celui d'un moteur de course fortement modifié.
* Tunage professionnel: Quel que soit le carburateur que vous choisissez, un réglage professionnel approprié est essentiel pour obtenir une ouverture secondaire et des performances optimales lisses. Ceci est souvent négligé, mais un carburateur correctement réglé fait une énorme différence.
Bref, il n'y a pas de "meilleur" carburateur. Recherchez des modèles spécifiques de Holley et Edelbrock, en accordant une attention particulière à leur cote CFM et à leur type secondaire (vide ou mécanique), puis consultez un tuner de carburateur professionnel pour obtenir les meilleurs résultats pour votre petit bloc de 1976 400.
