1. Vérifiez la température réelle du liquide de refroidissement :
* Thermomètre infrarouge : La méthode la plus fiable. Pointez un thermomètre infrarouge sur la durite de radiateur près du moteur. Un moteur vraiment froid ne devrait pas dépasser la température ambiante. Un moteur fonctionnant correctement devrait avoir une lecture nettement plus élevée (au moins 180-200°F sous charge). Cela vous dira si la jauge est le problème.
* Outil d'analyse : Un lecteur de code capable de lire les données en direct de l'ordinateur du moteur (OBDII) vous donnera la température réelle du liquide de refroidissement à partir du module de commande du moteur (ECM). C'est le moyen le plus précis de déterminer la température réelle du liquide de refroidissement.
2. Si la température réelle est basse :
Si le thermomètre infrarouge et/ou l'outil d'analyse confirment une température du liquide de refroidissement basse, malgré un fonctionnement du moteur pendant une durée raisonnable, il existe plusieurs possibilités :
* Le thermostat est bloqué ouvert : C'est un coupable courant. Le thermostat régule le débit du liquide de refroidissement et s'il reste ouvert, le liquide de refroidissement circule constamment sans atteindre la température de fonctionnement optimale. Le remplacer est relativement peu coûteux et simple.
* Fuite de liquide de refroidissement : Une fuite lente, peut-être dans un tuyau, un radiateur ou dans le bloc moteur lui-même, pourrait entraîner une insuffisance de liquide de refroidissement dans le système, l'empêchant d'atteindre la température de fonctionnement appropriée. Vérifiez soigneusement les fuites autour de tous les tuyaux, du radiateur et de la pompe à eau.
* Panne de la pompe à eau : Si la pompe à eau ne fait pas circuler efficacement le liquide de refroidissement, le moteur ne chauffera pas correctement. Recherchez les fuites autour de la pompe et écoutez les bruits inhabituels lorsque le moteur tourne.
* Air dans le système de refroidissement : Les poches d'air emprisonnées dans le système de refroidissement peuvent empêcher un transfert de chaleur adéquat et conduire à des lectures de température inexactes. La purge du système de refroidissement est nécessaire. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître la procédure appropriée.
* Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux : Ce capteur envoie des informations à la jauge et à l'ECM. Un capteur défectueux peut fournir des lectures incorrectes. Le remplacement du CTS est relativement peu coûteux.
3. Si la température réelle est normale (mais que la jauge est erronée) :
Si le thermomètre infrarouge et l'outil d'analyse affichent une température de fonctionnement normale, mais que la jauge indique une température basse, le problème réside dans la jauge ou dans son câblage :
* Dysfonctionnement de la jauge : La jauge elle-même pourrait être défectueuse. Le remplacer est une solution relativement simple.
* Problème de câblage : Vérifiez le faisceau de câbles reliant le CTS à la jauge. Recherchez des fils cassés, des connexions desserrées ou de la corrosion.
* Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux : Même si l'ECM reçoit un signal correct, un CTS défaillant peut toujours envoyer un mauvais signal à la jauge elle-même.
Considérations importantes :
* Sécurité : N'ouvrez jamais le bouchon du radiateur ou toute autre partie du système de refroidissement lorsque le moteur est chaud. La pression et le liquide de refroidissement chaud peuvent provoquer de graves brûlures.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer vous-même ces contrôles ou réparations, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié. Un mauvais diagnostic pourrait entraîner de graves dommages au moteur.
Commencez par les vérifications les plus simples et les plus sûres :le thermomètre infrarouge et l'outil d'analyse. Ceux-ci vous diront rapidement si le problème vient de la jauge ou de quelque chose de plus grave avec votre système de refroidissement.
