Qu'y a-t-il de mal à avoir un 86 305 avec un principal à deux boulons ou devriez-vous échanger un 350 w4 principal ?

Le problème avec un 305 principal à 2 boulons (ou tout autre Chevy à petit bloc avec un réseau principal à 2 boulons) est qu'il est intrinsèquement plus faible qu'une version principale à 4 boulons. La conception à deux boulons fournit moins de force de serrage sur les chapeaux de palier principal, ce qui les rend plus sensibles à la défaillance du roulement principal, en particulier sous des contraintes élevées (comme un régime élevé, une puissance élevée ou de l'oxyde nitreux). Cette faiblesse limite son potentiel de modifications et d'applications hautes performances.

L'échange d'un bloc principal à 4 boulons (à partir d'un 350 ou d'un autre SBC applicable) est une mise à niveau courante pour cette raison. Le bloc principal à 4 boulons offre une rigidité et une résistance considérablement accrues, permettant des puissances plus élevées et une conduite plus agressive sans risquer une panne moteur catastrophique.

Donc, ce n'est pas qu'il y ait quelque chose de *mal* en soi avec un 305 principal à 2 boulons dans une application d'origine à faible consommation. Cependant, ses limites limitent considérablement son potentiel de modification et sa fiabilité si vous envisagez d'augmenter la puissance ou le stress. Le swap principal à 4 boulons résout directement cette limitation.