1. Unité d'envoi de carburant : C'est le coupable le plus courant. Situé dans le réservoir de carburant, l'unité émettrice est dotée d'un flotteur qui se déplace avec le niveau de carburant, envoyant un signal à la jauge. Les problèmes incluent :
* Flotteur défectueux : Le flotteur pourrait être fissuré, coincé ou déconnecté du bras.
* Unité d'envoi usée ou corrodée : Les contacts électriques de l'émetteur peuvent se corroder ou s'user, interrompant le signal.
* Fils cassés ou déconnectés : Les fils reliant l'unité émettrice à la jauge peuvent être cassés, corrodés ou mal connectés. Vérifiez les ruptures de fils, en particulier à l'endroit où ils entrent et sortent du réservoir de carburant.
2. Jauge de carburant elle-même : Le groupe de jauges pourrait présenter un dysfonctionnement.
* Échec interne : Le mécanisme de jauge lui-même peut être défectueux.
* Connexion défectueuse : Vérifiez les connexions électriques au niveau de la jauge.
3. Câblage : Problèmes dans le faisceau de câbles entre l’unité émettrice et la jauge.
* Fils cassés ou corrodés : Inspectez l’ensemble du faisceau de câbles pour déceler des ruptures, de la corrosion ou des connexions desserrées. Portez une attention particulière aux zones où le câblage est sujet à des mouvements ou à l'abrasion.
* Court-circuit : Un court-circuit pourrait empêcher la jauge de fonctionner correctement.
4. Fusible du groupe d'instruments : Vérifiez le fusible lié au combiné d'instruments. Votre manuel du propriétaire affichera la disposition des fusibles.
5. Problèmes au sol : Une mauvaise connexion à la terre peut affecter le fonctionnement de la jauge. Vérifiez les points de masse du groupe d'instruments et de l'unité de transmetteur de carburant.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le fusible : C’est la première étape la plus simple.
2. Vérifiez l'unité de transmetteur de carburant (très probablement) : Cela nécessite de déposer le réservoir de carburant (une entreprise importante). Si vous êtes à l'aise, vous pouvez tester la résistance de l'unité émettrice avec un multimètre. Vous aurez besoin d'un schéma de câblage pour déterminer les valeurs de résistance appropriées pour différents niveaux de carburant. Un mauvais expéditeur est généralement le problème.
3. Vérifiez le câblage : Inspectez visuellement tout le câblage depuis le réservoir de carburant jusqu’au groupe de jauges. Recherchez des fils cassés, de la corrosion ou des connexions desserrées. Un multimètre peut aider à tester la continuité.
4. Vérifiez la jauge elle-même : Si le câblage et l'émetteur sont bons, la jauge elle-même pourrait être défectueuse. C'est généralement le test le plus difficile à tester et nécessite des outils ou un remplacement plus spécialisés.
Considérations de sécurité importantes :
* Travailler dans un endroit bien ventilé lorsque vous travaillez à proximité du réservoir de carburant. Les vapeurs de carburant sont inflammables.
* Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système électrique.
* Soyez prudent lorsque vous travaillez à proximité des conduites de carburant et du réservoir de carburant pour éviter les fuites ou les étincelles.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, il est préférable de confier votre E150 à un mécanicien qualifié. Le remplacement de l'unité d'envoi de carburant est la solution la plus probable, mais diagnostiquer correctement le problème exact nécessite des tests minutieux.
