* Chaleur accrue : Un régime plus élevé sous charge génère beaucoup plus de chaleur dans le moteur. La bobine d'allumage, fonctionnant déjà à des températures élevées, est poussée encore plus loin au-delà de ses limites thermiques. Cette chaleur accrue peut provoquer une rupture de l'isolation, entraînant des arcs électriques ou des courts-circuits, qui se manifestent par des ratés d'allumage. Au ralenti, le moteur tourne plus froid et la bobine ne subit pas la même contrainte thermique.
* Demandes de tension plus élevées : Sous charge, le moteur nécessite plus d’énergie pour la combustion. Cela se traduit par une demande plus élevée sur le système d'allumage, obligeant la bobine d'allumage à générer des étincelles plus fortes et plus fréquentes. Une bobine affaiblie peut être capable de gérer les exigences inférieures du ralenti, mais échouer sous la contrainte accrue de régimes et de charges plus élevés.
* Vibrations : Des régimes et une charge plus élevés sont souvent corrélés à une augmentation des vibrations du moteur. Ces secousses constantes peuvent contribuer à la défaillance d'une bobine déjà affaiblie par l'âge ou des dommages internes. Les vibrations peuvent fatiguer les composants internes de la bobine, provoquant des fissures ou des cassures des enroulements ou des connexions.
* Refroidissement insuffisant : Le serpentin peut ne pas être suffisamment refroidi dans des conditions de forte demande. Le flux d'air autour du serpentin peut être restreint et la dissipation thermique devient moins efficace à des régimes plus élevés.
Par conséquent, la défaillance d'une bobine dépendante du régime est un indicateur fort d'une contrainte liée à la chaleur ou aux vibrations dépassant ses capacités opérationnelles. La bobine est probablement affaiblie en interne, et les exigences accrues de régime et de charge plus élevés la poussent à bout.
