* Construction de moteur spécifique : Le profil de l'arbre à cames, le taux de compression et d'autres modifications internes ont un impact significatif sur le timing idéal. Un moteur d'origine aura des besoins différents d'un moteur fortement modifié.
* Type de carburant : L'indice d'octane du carburant utilisé affecte la quantité d'avance sûre sans détonation (cognement). Un indice d'octane plus élevé permet une plus grande avance.
* Système d'allumage : Le type de système d'allumage (à points, électronique, etc.) et son état influencent la précision et la cohérence de l'étincelle.
* Altitude : Des altitudes plus élevées nécessitent un peu moins d’avance.
Par conséquent, vous ne pouvez pas simplement indiquer un seul chiffre. Vous devez consulter les spécifications du moteur (si disponibles) ou utiliser une veilleuse et ajuster soigneusement le timing tout en surveillant la détonation. Un dynamomètre correctement équipé constitue le meilleur moyen de déterminer le timing optimal, en particulier pour les moteurs modifiés.
Pour une Pontiac H.O. d'origine relativement non modifiée. 455, un point de départ pourrait être d'environ 34 à 36 degrés BTDC (avant le point mort haut) au ralenti. Cependant, il ne s'agit que d'une *estimation*, et vous ne devez pas vous y fier sans vérification supplémentaire et ajustement minutieux. Procédez toujours avec prudence et surveillez toute détonation (cognement ou cognement). Un timing incorrect peut causer de graves dommages au moteur.
