Pourquoi est-ce sur une Ford F 150 97 lorsque vous mettez en 4 roues motrices, le différentiel arrière devient un dépôt à droite 20 comme une définition ouverte, j'avais une crémaillère et j'étais époustouflé?

Sur un Ford F-150 1997, le différentiel arrière agissant comme un différentiel ouvert en 4 roues motrices est probablement dû à la conception de la boîte de transfert et à son interaction avec l'essieu arrière. Ces camions utilisent généralement un système 4WD à temps partiel. Cela signifie que l'essieu avant n'est engagé que lorsque vous sélectionnez 4WD.

Voici pourquoi l'arrière peut ressembler à un différentiel ouvert en 4x4 :

* Système 4WD à temps partiel : Les systèmes 4RM à temps partiel ne sont pas conçus pour être utilisés sur une chaussée sèche. Lorsqu'ils sont engagés sur une chaussée sèche, les pneus peuvent patiner à des vitesses différentes. Les essieux avant et arrière tournent à des vitesses différentes pendant les virages en raison des différents rayons de braquage. Cette différence de vitesse de rotation est ce qui donne l'impression que le différentiel arrière *semble* ouvert. Le système n'est pas conçu pour gérer ce différentiel de vitesse constant dans ces conditions. Un essieu peut prendre le dessus sur l'autre, entraînant une perte de traction et la sensation que l'arrière se désengage.

* Pas de différentiel à verrouillage automatique : Votre camion n’a probablement pas de différentiel arrière à verrouillage automatique. Cela signifie qu'il n'existe aucun mécanisme permettant de verrouiller automatiquement les essieux lorsqu'une roue perd de la traction. Sur chaussée sèche, ce n'est pas un problème en 2 roues motrices, mais en 4 roues motrices, les différentes vitesses peuvent créer un grippage et faire patiner une roue alors que l'autre ne le fait pas.

* Opération de boîte de transfert : La boîte de transfert distribue la puissance aux deux essieux. Sur des surfaces dures, les différentes vitesses entre les essieux avant et arrière entraînent des problèmes de grippage, de répartition du couple et la sensation que l'arrière agit comme un différentiel ouvert qui ne laisse patiner qu'une seule roue.

Bref, le comportement que vous décrivez est typique d'un système 4x4 à temps partiel utilisé sur chaussée sèche. Il est conçu pour une utilisation hors route où les quatre roues nécessitent une traction égale. Son utilisation sur une chaussée sèche peut provoquer une usure et des dommages prématurés. Utilisez toujours les 4 roues motrices uniquement lorsque cela est nécessaire, comme dans la boue, la neige ou la glace, et désengagez-les une fois que la traction n'est plus nécessaire.