* Rapports de démultiplication : Différents rapports de démultiplication arrière affectaient considérablement la vitesse de pointe. Un rapport de démultiplication numérique plus élevé (par exemple, 3,55:1) entraînerait une vitesse de pointe inférieure à un rapport numérique inférieur (par exemple, 2,73:1).
* Taille des pneus : Des tailles de pneus légèrement différentes pourraient avoir un impact sur le rapport de transmission final et donc sur la vitesse de pointe.
* Poids : Le poids supplémentaire provenant des options ou des modifications du marché secondaire réduirait légèrement la vitesse de pointe.
* Aérodynamique : Bien que cela ne soit pas un facteur majeur dans les vitesses atteintes par ces voitures, cela a quand même joué un petit rôle.
* Conditions de route et de vent : Ce sont des variables évidentes du monde réel.
* Réglage du moteur : Les variations dans le réglage et l'état du moteur ont influencé la puissance de sortie de la voiture.
Bien que certaines sources puissent revendiquer une vitesse de pointe spécifique, il est plus précis de dire qu'une Pontiac GTO 428 de 1965 avec un rapport de démultiplication arrière relativement faible pourrait atteindre des vitesses comprises entre 120 et 130 mph. dans des conditions idéales. Cependant, atteindre ces vitesses aurait été risqué et impliquait probablement de dépasser les limites opérationnelles conçues pour la voiture.
