Voici pourquoi :
* Aucune disposition d'usine : Le bloc moteur et le collecteur d'admission de 1977 n'étaient pas conçus pour l'injection de carburant. Il n'y a aucune disposition pour les injecteurs de carburant, les capteurs (comme MAP, TPS, etc.) ou le faisceau de câbles nécessaire.
* Modifications importantes requises : Vous auriez besoin d'un tout nouveau collecteur d'admission conçu pour l'injection de carburant, d'un système d'injection de carburant (soit un système de remplacement de carburateur, soit d'une configuration de rechange plus complexe), d'une unité de commande informatique (ECU), d'un faisceau de câbles, de divers capteurs (débit d'air, température, position du vilebrequin, etc.) et potentiellement d'une nouvelle pompe à carburant et de nouvelles conduites de carburant.
* Complexité : La configuration correcte du système d’injection de carburant nécessite des connaissances mécaniques et électriques importantes. Vous devrez régler le système pour garantir une alimentation en carburant et un rapport air/carburant appropriés pour des performances et des émissions optimales.
* Coût : Le coût des pièces et de la main d'œuvre pour une conversion complète par injection de carburant peut facilement dépasser la valeur du moteur lui-même, surtout si vous recherchez un système fiable et de haute qualité.
Bien que cela soit *possible* avec des efforts et des dépenses considérables, ce n'est pas pratique pour la plupart des gens. Il est beaucoup plus simple et plus rentable de reconstruire le carburateur ou, si vous souhaitez vraiment une injection de carburant, de vous procurer un moteur de modèle plus récent (ou un moteur de caisse) qui l'a déjà.
