* Inspection visuelle du différentiel : C'est la méthode la plus définitive, mais nécessite l'accès au différentiel. Recherchez les marques sur le couvercle du différentiel lui-même. Certains fabricants apposeront « slip limité », « posi » ou une désignation similaire. Cependant, ce n'est pas toujours présent. Vous devrez également regarder *à l'intérieur* du différentiel (nécessitant le retrait du couvercle) pour voir définitivement les composants à glissement limité. Ceci n'est pas recommandé, sauf si vous avez de l'expérience dans le domaine des différentiels.
* Levage et rotation des roues : Il s'agit d'une méthode moins sûre mais plus simple. Soulevez une roue arrière (si vous pensez que le différentiel arrière est en position de traction), puis faites-la tourner tout en observant la roue opposée. Si la roue opposée tourne dans le même sens (à la même vitesse, ou presque la même vitesse), c'est une forte indication d'un différentiel à traction positive ou à glissement limité. Si la roue opposée tourne dans le sens opposé ou reste immobile, c'est un différentiel ouvert. A noter que ce test peut s'avérer peu concluant dans certains cas, notamment sur les véhicules récents dont l'antipatinage électronique peut intervenir.
* Consultez le manuel du propriétaire ou la feuille de construction (si disponible) : Le manuel du propriétaire ou une fiche de construction d'usine (si vous en avez une) doit spécifier le type de différentiel. Recherchez des termes tels que « glissement limité », « posi-traction », « différentiel verrouillable » ou similaires.
* Décodeur de numéro d'identification du véhicule (VIN) : Certains décodeurs VIN en ligne peuvent fournir des informations sur les options du véhicule, y compris le type de différentiel. La précision de ceci varie selon le décodeur VIN et la marque/modèle du véhicule.
* Recherchez un autocollant sur le véhicule : Certains fabricants placent des autocollants à divers endroits (comme la boîte à gants, sous le capot ou sur le montant de la porte) qui détaillent les options et les spécifications d'usine.
Remarque importante : De nombreux véhicules modernes utilisent des systèmes électroniques de contrôle de traction qui imitent l'effet d'un différentiel de posi-traction. Ces systèmes s'engagent électroniquement pour envoyer la puissance à la roue ayant le plus de traction. Le test de levage peut ne pas faire la distinction avec précision entre un véritable système de traction positive et un système électronique de contrôle de traction.
Le test jack-up est la méthode la plus facilement disponible pour la plupart des gens, mais elle n’est pas infaillible. Pour plus de certitude, il est recommandé de consulter le manuel du propriétaire ou un rapport d’historique du véhicule. Si vous avez encore des doutes, un mécanicien peut effectuer une inspection approfondie.
