Repérez l'usure précoce du guide de soupape pour réduire la consommation d'huile et protéger votre moteur.

Usure des guides de soupape – Comment identifier et réduire la consommation d'huile

L'usure du guide de soupape fait référence à un jeu excessif entre la tige de soupape et le guide.

À mesure que le guide s'use, le mouvement latéral peut entraîner un mauvais siège des vannes. En conséquence, vous aurez besoin d'un travail de valve.

Les fuites de soupapes, entraînant une perte de compression, sont une autre raison des problèmes de moteur. Pour cette raison, les guides de soupape doivent être vérifiés et remplacés ou réparés s'ils dépassent les spécifications du fabricant.

Une chose sur laquelle vous pouvez presque toujours compter lors de la reconstruction d’une culasse est l’usure du guide de soupape. Les guides subissent beaucoup d'usure, en raison du frottement constant entre le guide et la tige de valve.

Pour aggraver les choses, les joints positifs de tige de soupape sur les moteurs des modèles récents empêchent les guides de recevoir la lubrification nécessaire. Les forces latérales sur la tige de soupape, provoquées par la géométrie du train de soupapes ou par les cames en tête à action directe, contribuent à l'usure du guide.

Ainsi, le moteur utilisera de l’huile si les guides sont usés ou s’il y a trop de guide pour le jeu de la tige de soupape. Cela s'applique à la fois aux guides d'admission et d'échappement.

La consommation d'huile peut être plus problématique, du côté de l'admission, car :

• Exposition constante au vide du moteur.
• L'huile peut également être aspirée vers le bas des guides d'échappement, par aspiration dans l'orifice d'échappement.
• Le flux d'échappement, au-delà du guide d'échappement, crée un effet de risque qui peut entraîner l'huile vers le bas du guide.

L'huile présente dans le système d'échappement des véhicules récents équipés de convertisseurs catalytiques peut provoquer une surchauffe du convertisseur et des dommages.

Les problèmes sont toujours pires, du côté de l'admission :

• L'huile aspirée dans le moteur au-delà des guides d'admission usés peut encrasser les bougies d'allumage.
• Le moteur émettra alors des émissions d'hydrocarbures non brûlés (HC) supérieures à la normale.
• Provoque une accumulation rapide de dépôts de carbone, à l'arrière des soupapes d'admission et dans la chambre de combustion.

Les dépôts de carbone dans la chambre de combustion peuvent augmenter la compression, au point où la détonation se produit sous charge.

Les dépôts sur les soupapes d'admission, dans les moteurs à injection multiport, peuvent provoquer des hésitations et des problèmes de ralenti. Parce que les dépôts interfèrent avec la bonne livraison du carburant.

Cela peut également provoquer des ratés d'allumage du moteur si le carbone maintient la soupape en position ouverte

Un refroidissement inadéquat des vannes et une défaillance prématurée des vannes constituent un autre problème. Et cela est généralement causé par l’usure des guides de soupape ou par un jeu excessif. Environ 75 % de la chaleur d’une vanne typique est conduite vers le siège. Les 25 % restants remontent la tige et ressortent par le guide.

Sur les moteurs récents dotés de sièges étroits à trois angles, la quantité de transfert de chaleur qui s'effectue à travers la tige est encore plus élevée. Parce que moins de chaleur peut être dissipée à travers le siège de soupape. En conséquence, la valve peut chauffer et brûler.

Les guides usés peuvent également laisser passer l’air. De l'air « non mesuré » peut être aspiré dans les ports d'admission au-delà des guides. Et cela crée un effet similaire à celui des arbres de papillon usés sur un carburateur. L'air supplémentaire réduit la dépression d'admission et perturbe le rapport air-carburant du moteur au ralenti. Le résultat peut être un problème de ratés d'allumage et un ralenti irrégulier.

Casse de vanne

L'usure du guide de soupape peut également contribuer à la rupture de la soupape. Les guides soutiennent et centrent les vannes lors de leur ouverture et de leur fermeture. Un guide usé permettra à la vanne de vaciller légèrement lors de son ouverture. Cela le fera dériver du centre par rapport au siège de soupape.

Cela peut entraîner une légère flexion de la tête de la vanne à chaque fermeture. Après tant de cycles, le métal se fatigue et la tête de la valve se détache de la tige.

Pour la plupart des moteurs, le jeu entre la soupape d'admission et le guide est compris entre 0,001 et 0,003 po. En raison de la chaleur supplémentaire, l'échappement sera compris entre 0,002 et 0,004 po. En règle générale, les moteurs diesel ont des spécifications plus souples, tant sur les guides d'admission que sur les guides d'échappement, que les moteurs à essence.

Fumée d'échappement du moteur

Ainsi, si vous voyez de la fumée bleue au démarrage, sur un moteur froid. Ensuite, vous pouvez attribuer le problème à un jeu excessif ou à des joints de soupape usés.

Mais si le moteur fume tout le temps ou lors de fortes accélérations. Ensuite, le problème vient probablement des segments de piston. Dans les deux cas, je recommande si possible un diagnostic professionnel, avant de dépenser beaucoup d'argent dans de grosses réparations de moteur.

En résumé :Usure des guides de soupape

Ainsi, l’usure du guide de soupape est le signe de problèmes graves avec votre moteur. Par conséquent, des soupapes correctement scellées sont essentielles à la compression de votre moteur. Enfin, si vous pensez que votre véhicule rencontre des problèmes de guide de soupape. Ensuite, vous devriez l'emmener chez un mécanicien professionnel et le faire vérifier.

Merci !