Si vous venez de posséder un véhicule électrique (VE) ou envisagez d'en acquérir un, vous vous demandez probablement combien de temps il faut pour recharger une voiture électrique.
La réponse courte est que cela varie – beaucoup. Et la bonne nouvelle, c’est que vous êtes au bon endroit pour en savoir plus. Nous passons ici en revue quelques temps de recharge typiques pour les voitures électriques et explorons certaines des raisons pour lesquelles les temps de recharge des véhicules électriques varient.
Continuez si vous vous êtes déjà demandé combien de temps il fallait pour recharger une voiture électrique, ou quels facteurs pourraient affecter les temps de recharge d'une voiture électrique.
Le temps nécessaire pour recharger votre voiture électrique dépendra du type de recharge que vous effectuez. Une fois que vous vous serez habitué aux différents types, votre état d'esprit passera de « s'arrêter pour charger » à « charger lorsque vous vous arrêtez ».
Il existe de grandes différences dans le temps nécessaire au chargement, car de nombreuses variables sont impliquées lors du chargement. La variable la plus évidente est peut-être la puissance nominale du chargeur EV, alors jetons-y un coup d'œil rapide avant d'entrer plus en détail.
Si vous partez pour un trajet plus long, vous rechercherez probablement des chargeurs ultra-rapides (150 kW et plus). De manière générale, ces chargeurs permettent à de nombreux modèles de voitures électriques plus récents de passer de 20 % à 80 % de charge en 20 à 30 minutes.
Lorsque vous visitez une destination comme un parc national ou même une salle de sport, vous utiliserez probablement une borne de recharge moins puissante – disons qu’elle fait 22 kW. Avec ces appareils, vous pouvez probablement vous attendre à recharger votre voiture de 20 à 80 % en quelques heures.
Cependant, si vous utilisez un chargeur EV d’une puissance nominale de 3 kW, 5 kW ou 7 kW, il vous faudra généralement entre six et 12 heures pour recharger votre voiture de 20 à 80 % ou plus. Si cela vous semble long, ne vous inquiétez pas. Ces types de chargeurs sont idéaux pour la recharge de nuit, et vous les trouverez souvent dans les rues résidentielles en remplacement des chargeurs domestiques.
Ci-dessus, nous avons partagé quelques temps de recharge typiques pour les voitures électriques, mais comme vous l'avez probablement deviné, il s'agit de chiffres assez approximatifs.
Continuez si vous vous êtes déjà demandé quels facteurs pourraient réellement affecter les temps de recharge des voitures électriques.
De nombreux facteurs affectent le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique. La puissance nominale du chargeur EV n'est que l'un d'entre eux.
Nous explorons ici certaines des raisons pour lesquelles les temps de recharge des véhicules électriques varient.
Votre voiture électrique disposera d'un chargeur embarqué pour convertir le courant alternatif (courant alternatif) en courant continu (courant continu). Le courant continu est ce dont une batterie de voiture électrique a besoin.
Votre voiture aura également un tarif maximum auquel elle pourra recharger. La plupart des voitures électriques modernes peuvent recharger à une vitesse d'au moins 50 kW, et beaucoup sont capables de recharger à une vitesse beaucoup plus élevée.
Cependant, dans certains cas, le taux de recharge maximum de votre véhicule peut signifier que la voiture ne bénéficiera pas pleinement de certaines bornes de recharge.
Pour vous aider à avoir une meilleure idée de ce que cela signifie, nous avons inclus quelques exemples ci-dessous, avec les temps de charge inclus.
Jetons d’abord un coup d’œil à la Kia EV6 longue portée.
Cette voiture a un taux de charge maximum de 235 kW pour la recharge en courant continu et un taux de charge maximum de 11 kW pour la recharge en courant alternatif.
Lorsque vous utilisez un chargeur ultra-rapide, la voiture peut prendre environ 16 minutes pour augmenter le niveau de la batterie de 20 % à 80 %, soit une autonomie d'environ 25 à 200 miles.
Cependant, les temps de charge varient considérablement avec des chargeurs moins puissants. Par exemple, si vous utilisez un chargeur CC de 50 kW, cela prendrait beaucoup plus de temps.
Si vous utilisez un chargeur CA de 22 kW, la session de charge prendrait environ huit heures pour passer de 20 % à 80 %. En raison du taux de charge CA maximum du véhicule de 11 kW, la même charge prendrait également environ huit heures avec un chargeur de 11 kW, car la voiture n'est pas en mesure d'utiliser la capacité plus élevée du chargeur de 22 kW.
Jetons maintenant un coup d'œil à la Nissan LEAF.
Cette voiture a un taux de charge maximum de 46 kW pour la recharge en courant continu et un taux de charge maximum de 6,6 kW pour la recharge en courant alternatif.
Notez que la vitesse et l'autonomie de charge dépendront de la variante spécifique de la Nissan LEAF, car différents modèles ont des capacités de batterie différentes.
Lorsque vous utilisez un 50 Avec un chargeur DC kW, la voiture peut prendre environ 43 minutes pour charger de 20 % à 80 %, soit environ 14 à 116 miles d'autonomie.
Si vous utilisez un chargeur domestique CA standard de 7 kW, la session de charge prendrait environ sept heures pour passer de 0 % à 100 %. En raison du taux de charge CA maximum du véhicule de 6,6 kW, l'utilisation d'un chargeur CA plus puissant de 11 kW ou 22 kW n'entraînerait pas des temps de charge plus rapides.
En bref, votre voiture électrique elle-même peut parfois être un facteur limitant en ce qui concerne le temps de recharge. Par exemple, vous ne verrez aucune différence dans le temps de charge si vous branchez une LEAF avec un taux de charge maximal de 46 kW (CC) sur un chargeur haute puissance de 150 kW ou sur un chargeur de 50 kW.
Si vous ne l’avez pas déjà fait, jetez un œil à l’application ou au manuel fourni avec votre voiture pour connaître le taux de recharge maximum de votre véhicule. Vous pouvez souvent trouver ces informations sur l'écran d'infodivertissement dans le menu des paramètres.
La vitesse maximale à laquelle une voiture électrique peut recharger n'est pas le seul facteur affectant le temps nécessaire à la recharge.
Chaque modèle de voiture électrique a sa propre « courbe » de charge. Il s'agit essentiellement d'un modèle de charge conçu pour protéger la batterie.
En un mot, votre voiture déterminera la vitesse à laquelle elle peut se recharger en fonction du point de départ du pourcentage de batterie.
Surtout, le taux de charge ralentira à mesure qu'il s'approche de 100 %, ainsi qu'à des niveaux de charge inférieurs, par exemple lorsqu'il est inférieur à 10 %.
Ce modèle de charge est conçu pour contrôler la température de la batterie, de sorte qu'elle se réchauffe et se refroidisse lentement, évitant ainsi les dommages et la dégradation au fil du temps.
Si vous avez déjà remarqué que les jours les plus froids, la batterie de votre voiture semble mettre plus de temps à se charger, vous ne l’imaginez pas. La température a un impact sur les taux de charge.
La température idéale pour charger une batterie de véhicule électrique est d’environ 25 degrés Celsius. S'il fait plus froid, cela prend plus de temps.
En effet, les températures plus basses ont un impact sur la résistance interne de la batterie, les réactions chimiques à l'intérieur de la batterie ralentissant en raison de la résistance.
Cela signifie non seulement que le courant de charge est réduit, mais aussi que la capacité effective de la batterie est inférieure. Vous remarquerez donc probablement une réduction de l'autonomie également les jours les plus froids.
Meilleurs conseils :
Comme nous l'avons vu précédemment, le temps nécessaire pour recharger votre voiture électrique dépend également du type de chargeur sur lequel vous branchez.
Certains chargeurs sont AC (courant alternatif) et d'autres sont DC (courant continu).
Les bornes de recharge publiques peuvent être à courant alternatif ou continu et leur puissance varie de 3 kW à 400 kW+. Ceux-ci peuvent être regroupés comme suit :
La plage de puissance d’un chargeur EV est définie comme la puissance potentielle maximale délivrée par son connecteur de puissance le plus élevé. Un chargeur de VE peut fournir une puissance inférieure à la limite inférieure de la bande de puissance pour plusieurs raisons, notamment :
Les bornes de recharge en route, comme celles que l'on trouve dans les stations-service autoroutières, ont généralement des puissances comprises entre 50 kW et 350 kW. Selon la marque et le modèle de votre voiture électrique, vous pouvez recharger jusqu'à 80 % en seulement 20 minutes sur certaines des bornes de recharge les plus puissantes.
La recharge à destination peut être trouvée dans des endroits tels que les hôtels, les centres commerciaux et les parcs d’attractions. Il s’agit généralement de bornes de recharge CA offrant une charge comprise entre 7 kW et 22 kW. Vous trouverez également des appareils CC plus rapides dans des endroits tels que les supermarchés, dont beaucoup seront de 50 kW, bien que certains réseaux aient installé des chargeurs CC de 25 kW avec des types de connecteurs CCS ou CHAdeMO.
Bien que la vitesse de charge puisse varier, un chargeur de 7 kW chargera généralement votre voiture de 20 à 80 % en six à 12 heures, tandis qu'un chargeur de 22 kW le fera en une à deux à six heures.
Avant même qu'une charge n'atteigne votre voiture, les modules d'alimentation d'un chargeur convertissent l'énergie du réseau en un format utilisable.
Les chargeurs contiennent plusieurs modules d'alimentation :par exemple, un chargeur de 150 kW peut comprendre six modules d'alimentation de 25 kW.
Ainsi, si votre voiture a une puissance de charge maximale de 50 kW, seul le nombre requis de modules d'alimentation fournira de l'électricité, même avec un chargeur plus puissant.
Bien entendu, des problèmes techniques peuvent survenir et limiter le taux de charge, par exemple si un ou plusieurs modules d'alimentation sont défectueux.
Parfois, lorsque vous branchez un appareil doté de plusieurs connecteurs, vous constaterez peut-être que le taux de charge est inférieur à celui prévu pour une autre raison.
Si vous êtes branché sur un chargeur EV en même temps qu’un autre conducteur, le chargeur répartira la puissance maximale entre les deux voitures. Par conséquent, votre voiture mettra plus de temps à recharger que si vous la rechargeiez vous-même.
Dans certains cas, des paires de chargeurs adjacents sont reliées électriquement, ainsi que les modules d'alimentation partagés entre eux. Certains chargeurs de véhicules électriques répartissent la puissance à 50 :50 entre les deux véhicules, même si ce n'est pas l'approche la plus efficace.
Disons que votre voiture a une vitesse de charge maximale de 250 kW et qu'elle se recharge sur un appareil de 150 kW. Dans le même temps, un autre véhicule qui ne peut recevoir qu'une charge de 50 kW utilise également l'appareil pour faire le plein. Votre voiture recevra 75 kW (la moitié du maximum), mais l’autre véhicule ne pourra recevoir que 50 kW. Cela représente un total de 125 kW, donc globalement, le chargeur ne fournirait pas son plein potentiel (150 kW).
Cependant, la technologie de recharge se développe et de nombreux nouveaux chargeurs de véhicules électriques disposent désormais d'une capacité d'équilibrage de charge dynamique pour résoudre ce problème.
Osprey Charging, par exemple, dispose d'une technologie d'équilibrage de charge dans ses chargeurs Kempower, garantissant qu'une quantité suffisante d'énergie est tirée du réseau en toute sécurité, puis distribuée en fonction des demandes de chaque véhicule. Cela signifie que les voitures sont chargées à leur taux de charge maximum, ce qui entraîne des temps de charge plus rapides.
Les voitures électriques sont construites avec une plate-forme de 400 volts (V) ou de 800 V. Plus la tension est élevée, plus la capacité de faire circuler l'électricité dans un système est élevée.
La plupart des voitures électriques actuelles, comme la Tesla Model 3, utilisent un système de 400 V, ce qui signifie que le taux de charge maximal « annoncé » sur les chargeurs haute puissance supérieurs à 150 kW n'est pas réalisable pour ces véhicules.
Cependant, certains véhicules, comme la Porsche Taycan, les Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, ainsi que les Kia EV6 et EV9, disposent de plates-formes de 800 V et peuvent prendre en charge des taux de charge maximum allant jusqu'à 350 kW.
Il n’y a cependant pas lieu de s’inquiéter si votre voiture électrique est construite sur une plate-forme de 400 V. Les voitures 400 V prennent généralement en charge des vitesses de charge allant jusqu'à environ 150 kW. Vous pourrez donc utiliser pleinement de nombreux appareils ultra-rapides à travers le Royaume-Uni.
De plus, vous pouvez toujours utiliser des chargeurs EV avec des puissances nominales comprises entre 150 kW et 350 kW, attendez-vous simplement à un taux de charge inférieur au maximum annoncé.
Nous espérons que vous avez trouvé ce guide utile. Si vous ne l'avez pas déjà fait, nous vous recommandons de télécharger le Application Zapmap , qui vous permettra d'explorer à votre guise l'infrastructure de recharge des véhicules électriques dans votre région. C'est un excellent point de départ, et l'application contient de nombreux conseils et astuces utiles provenant d'autres conducteurs de voitures électriques. Bonne recharge !
