L'un des composants les plus impressionnants de toute automobile est la boîte de vitesses ou "boîte de vitesses". Alors que la plupart des voitures ne bénéficient pas de la technologie, la synchronisation est ce que vise la boîte de vitesses manuelle à simple embrayage. Du moins pour le moment.
Une synchronisation est presque comme un petit embrayage qui repose sur l'arbre de sortie entre les engrenages, ralentissant ou augmentant la vitesse relative de l'engrenage requis pour effectuer un engrènement parfait des dents dans la transmission.
Les transmissions Synchromesh sont une version encore plus raffinée du système à maillage constant, bien que moins courant. Il améliore le système en ajoutant une autre étape au processus de connexion des engrenages à l'arbre d'entraînement via l'embrayage à crabots.
Il divise l'embrayage à chien en deux parties, un engrenage fixé à l'arbre d'entraînement appelé moyeu de synchronisation et un collier autour de l'extérieur qui peut coulisser d'avant en arrière et s'appelle le manchon de changement de vitesse. Un nouveau composant a été ajouté aux engrenages eux-mêmes, le cône de synchronisation, et une autre pièce mobile appelée bague de synchronisation a été introduite pour entourer le cône.
C'est là que les choses se compliquent un peu. Les colliers ou manchons de changement de vitesse sont désormais les composants contrôlés par le levier de vitesse et ils peuvent glisser à mi-chemin sur les bagues de synchronisation dans les deux sens.
Cela presse les anneaux contre les cônes de synchroniseur fixés aux engrenages et, en raison de la friction accrue causée par l'élargissement du cône, peut accélérer ou décélérer l'engrenage pour correspondre à la vitesse du manchon de changement de vitesse et du moyeu de synchroniseur.
Dès que les vitesses sont suffisamment adaptées, le manchon peut glisser davantage sur la bague de verrouillage et entrer en prise directe avec le cône et la roue dentée, de sorte que tout est connecté et que la puissance est transmise à l'arbre d'entraînement.
Incroyablement, tout se passe en la fraction de seconde nécessaire pour changer de vitesse, vous offrant un changement de vitesse encore plus fluide.
Depuis, l'introduction du système de transmission du maillage coulissant au maillage constant, diverses modifications sont apportées aux deux systèmes pour les rendre lisses, moins bruyants et pour rendre la réponse de changement de vitesse rapide, bien que le maillage constant ait surmonté les limitations importantes de la boîte de vitesses à maillage coulissant comme double débrayage, usure mais a quand même ses propres limites, parlons-en :
Ces problèmes ont conduit General Motors à développer une boîte de vitesses synchronisée qui est encore utilisée dans près de 52 % des véhicules automobiles en circulation aujourd'hui.
Le travail du synchromesh est de synchroniser les vitesses de rotation de l'engrenage et de l'arbre principal avant de les verrouiller ensemble. Le frottement du contact des cônes synchronise leur vitesse et les dents de chien glissent dans un maillage pour verrouiller l'engrenage et l'arbre.
L'action de synchronisation se compose de trois parties principales :l'anneau de masse et une unité de synchronisation. L'anneau en vrac a des dents extérieures qui s'engrènent avec les dents Synchromesh, mais il a également un motif de rainure intérieure qui s'engrène avec l'engrenage qui doit être engagé.
Le synchroniseur a une clé intérieure qui coïncide avec l'arbre de sortie, puis une cannelure extérieure qui permet à une bague intérieure de se déplacer dans l'engrenage. Cette bague extérieure est conçue de manière à ne pas s'engager dans la bague en vrac tant que ses vitesses ne sont pas ajustées et que les dents ne s'engrènent pas.
Ainsi, lorsque vous commencez à sélectionner une vitesse avec la tringlerie de vitesse, les fourchettes de changement de vitesse appliquent une pression sur l'anneau en vrac, qui commence alors à s'approcher de la vitesse principale sélectionnée.
Heureusement, l'engrenage a un épaulement effilé qui crée une friction avec l'anneau en vrac, qui contient également un manchon parfaitement formé pour accueillir l'épaulement, ce qui ralentit l'engrenage. Bientôt, l'anneau en vrac et l'engrenage se déplacent à la même vitesse et en parfaite harmonie.
Avec une force supplémentaire appliquée lorsque le déplacement physique est effectué par la tringlerie, l'unité de synchronisation est poussée sur l'anneau de masse, les deux tournant à la même vitesse.
La bague intérieure du synchroniseur permet alors au rayon extérieur du synchroniseur de rencontrer complètement l'engrenage principal, synchronisant leur mouvement l'un avec l'autre et complétant le changement de vitesse en douceur.
Une synchronisation permet en effet d'achever un changement de vitesse par un actionnement de l'embrayage via la pédale d'embrayage, de sorte que l'adaptation de vitesse est essentiellement forcée par l'engagement efficace des dents.
Au lieu d'avoir à ajuster la vitesse du disque d'embrayage et du volant, la synchronisation fait tout le travail un peu plus bas et a rendu le changement de vitesse manuel beaucoup plus facile qu'auparavant.
Nous tenons pour acquis à quel point les transmissions automatiques font leur travail ces jours-ci, en particulier compte tenu de la puissance du moteur qui est maintenant imposée par les transmissions modernes. Mais les mailles synchro sont comme les ligaments d'une voiture, reliant de manière transparente la transmission de puissance d'un muscle au reste du corps.
Une boîte de vitesses synchronisée est une transmission généralement à commande manuelle dans laquelle un changement de vitesse a lieu entre des vitesses qui tournent déjà à la même vitesse. On prétend souvent qu'une boîte de vitesses synchronisée nécessite moins d'efforts pour changer de vitesse.
Avantages de la boîte de vitesses Synchromesh :changement de vitesse fluide et sans bruit qui convient le mieux aux voitures sans perte de transmission de couple du moteur aux roues motrices lors d'un changement de vitesse. Le double embrayage n'est pas nécessaire. Faible vibration. Changement de vitesse rapide sans risque d'endommagement du matériel.
Une synchronisation est presque comme un petit embrayage qui repose sur l'arbre de sortie entre les engrenages, ralentissant ou augmentant la vitesse relative de l'engrenage requis pour effectuer un engrènement parfait des dents dans la transmission.
Le travail du synchromesh est de synchroniser les vitesses de rotation de l'engrenage et de l'arbre principal avant de les verrouiller ensemble. Le frottement du contact des cônes synchronise leur vitesse et les dents de chien glissent dans un maillage pour verrouiller l'engrenage et l'arbre.
La boîte de vitesses synchronisée est utilisée pour engager aussi pour désengager les vitesses mais en prise constante, la boîte de vitesses est utilisée pour engager et désengager les vitesses.
Synchromesh Transmission Fluid est conçu pour offrir une protection optimale pour les engrenages modérément chargés dans les transmissions manuelles. Contenant un système d'additifs à haute teneur en détergent, il aide à faire face à l'eau, à la poussière, à la saleté et à tout autre petit dépôt que vous pourriez rencontrer sur ou hors route.
Synchromesh Manual Transmission Fluid est un lubrifiant de transmission manuelle haute performance conçu pour répondre aux exigences extrêmes des applications de transmission manuelle de voitures particulières dans certains véhicules General Motors et Chrysler avec synchroniseurs.
Les voitures modernes utilisent des synchroniseurs afin d'éviter le besoin de double embrayage. Un synchroniseur, ou "synchro", permet au collier et à l'engrenage de synchroniser leurs vitesses alors qu'ils sont déjà en contact mais avant que les dents du chien ne s'engagent.
Le travail du synchromesh est de synchroniser les vitesses de rotation de l'engrenage et de l'arbre principal avant de les verrouiller ensemble. Le frottement du contact des cônes synchronise leur vitesse et les dents de chien glissent dans un maillage pour verrouiller l'engrenage et l'arbre.
Une boîte de vitesses synchronisée n'oblige pas le conducteur à effectuer un double embrayage car la boîte de vitesses possède des anneaux de synchronisation qui correspondent à la vitesse de la route et au régime moteur, ce qui permet de sélectionner le rapport.
Une synchronisation est presque comme un petit embrayage qui repose sur l'arbre de sortie entre les engrenages, ralentissant ou augmentant la vitesse relative de l'engrenage requis pour effectuer un engrènement parfait des dents dans la transmission.
Une transmission non synchrone, également appelée boîte de vitesses de collision, est une forme de transmission manuelle basée sur des engrenages qui n'utilisent pas de mécanismes de synchronisation. Ils exigent que le conducteur synchronise manuellement la vitesse d'entrée de la transmission (régime moteur) et la vitesse de sortie (vitesse de l'arbre de transmission).
Comte Thompson. Earl A. Thompson, qui, dans sa jeunesse à Portland, a inventé la transmission synchronisée et a ensuite dirigé le développement de la transmission Hydra-Matic sera honoré mercredi à Detroit en recevant le prix Elmer A. Sperry.
Deux vitesses principalement utilisées dans les boîtes de vitesses synchronisées :
La première voiture à utiliser une transmission manuelle avec synchronisation était la Cadillac de 1929, cependant, la plupart des voitures ont continué à utiliser des transmissions non synchrones jusqu'aux années 1950 au moins. En 1947, Porsche a breveté le système de synchronisation à anneau fendu, qui est devenu la conception la plus courante pour les voitures particulières.
En utilisant la pédale d'accélérateur, vous pouvez monter ou descendre les rapports sans utiliser… Pour monter les rapports, c'est exactement comme avec une boîte de vitesses normale, mais il faut attendre un peu au point mort pour passer les vitesses. Vous débrayez, passez le rapport au point mort, attendez une seconde, puis passez au rapport suivant.
Le changement de vitesse flottant ou les engrenages flottants, également appelés "slip shifting", "dead sticking" ou "bang shifting", est le processus de changement de vitesse, généralement dans une transmission non synchrone, sans appuyer sur l'embrayage.
Inconvénients de la boîte de vitesses Synchromesh :elle est chère par rapport à l'autre boîte de vitesses en raison de l'utilisation de synchroniseurs. Lorsque le coût est une considération, les synchroniseurs ne peuvent être utilisés que pour les vitesses supérieures, tandis que les embrayages à griffes sont utilisés pour les vitesses inférieures et les marches arrière.
La boîte de vitesses synchronisée est utilisée pour engager aussi pour désengager les vitesses mais en prise constante, la boîte de vitesses est utilisée pour engager et désengager les vitesses.
