Au début de l'automobile, il était difficile de démarrer une voiture à l'aide d'une manivelle, et il était encore plus difficile de l'arrêter une fois qu'elle avait commencé à rouler. Les conducteurs comptaient sur un bloc de bois pour créer une friction sur les roues afin d'arrêter un chariot. Cependant, même si le système de levier était capable, il n'était efficace que lorsque le chariot se déplaçait lentement, environ dix à vingt milles à l'heure. En 1890, les frères Michelin ont introduit les pneumatiques en caoutchouc, et leur idée est venue de remplacer l'utilisation de blocs de bois pour le freinage.
Histoire du système de freinage automobile L'introduction des systèmes de freinage à commande électronique remonte à 1898. L'homme qui a breveté cette idée était Frederick William, qui était un ingénieur anglais. Cependant, la première voiture électrique a été inventée à Cleveland par Elmer Ambrose Sperry et la voiture reposait sur des freins à disque pour arrêter ou ralentir la voiture. Les freins à disque étaient fixés aux roues avant, ce qui rendait difficile l'arrêt du véhicule lorsqu'il roulait plus vite. Même si ces freins particuliers étaient plus efficaces que les systèmes précédents, ils produisaient un bruit de crissement horrible. Le bruit était causé par les garnitures de frein en cuivre, qui se déplaçaient contre le disque métallique. Ce problème n'a pas été résolu rapidement, et c'est au bout de cinq ans qu'Herbert Frood a trouvé une solution en recouvrant les plots d'amiante. Cette nouvelle invention a été adoptée jusqu'en 1980, date à laquelle elle a été éliminée pour des raisons de sécurité et de santé. Freins à tambour mécaniques, freins aux 4 roues et freins hydrauliques Les freins à tambour mécaniques ont été inventés en 1899, et c'était le premier système de freinage à avoir un câble enroulé autour d'un tambour, qui était ancré au châssis du véhicule. Cependant, la formule n'était utilisée que sur les roues arrière et était actionnée à l'aide d'un levier à main. Les freins aux quatre roues ont été inventés en 1915, et c'était la première fois que les freins étaient appliqués aux quatre roues du véhicule. Avec ce système de freinage amélioré, les conducteurs pouvaient atteindre une vitesse de 130 km/h et s'arrêter sans problème. Les freins hydrauliques sont apparus vers 1918. Le système de freinage hydraulique a été inventé par Malcolm Lougheed, qui a ensuite changé son nom en Lockheed. Ce système de freinage amélioré utilisait des tubes et des cylindres pour appliquer une pression contre les patins de frein, les faisant pousser contre les tambours. Système de freinage automobile moderne Système ABS Le système de freinage antiblocage est un système de freinage informatisé qui fonctionne sur les quatre roues d'un véhicule. L'ABS comporte quatre composants principaux, ce qui le rend efficace pour arrêter et ralentir un véhicule même lorsqu'il roule à grande vitesse. 1. Capteurs de vitesse 2. Pompe 3. Vannes 4. Contrôleur Capteurs de vitesse Le travail des capteurs de vitesse consiste à avertir l'ABS lorsque les roues sont sur le point de se bloquer. Les capteurs de vitesse sont situés à la fois sur les roues avant et arrière d'un véhicule, et leur travail consiste à fournir des informations de verrouillage au système de freinage antiblocage. Pompe Le travail de la pompe est de s'assurer que la pression n'est pas perdue. Une fois que les soupapes ont relâché la pression des freins, la pompe récupère la pression. Plus les freins sont appliqués, plus la pression est pompée. Vannes Chaque frein a une conduite de frein avec une valve à l'intérieur, qui est contrôlée par le système de freinage antiblocage. Cependant, vous devez reconnaître que la vanne peut être réglée sur trois positions différentes selon le système du véhicule. Contrôleur Un contrôleur est simplement un ordinateur placé à l'intérieur de la voiture. Le rôle du contrôleur est de surveiller les capteurs de vitesse et également de contrôler les vannes. Il serait impossible pour un système ABS de fonctionner efficacement sans la présence d'un contrôleur. Comment fonctionne l'ABS ? Le fonctionnement de l'ABS dépend du type de freins installés dans un véhicule. De plus, le système de freinage antiblocage peut fonctionner différemment selon le nombre de canaux utilisés. Cela fait référence au nombre de vannes contrôlées ainsi qu'au nombre de capteurs de vitesse. Le meilleur schéma ABS est le quatre canaux avec quatre capteurs. C'est parce qu'un capteur de vitesse est placé sur les quatre roues avec une valve séparée pour les quatre roues. Ce type de configuration permet au contrôleur de surveiller facilement chaque roue et, par conséquent, d'obtenir une force de freinage maximale. Système de freinage antiblocage à trois canaux et trois capteurs Le trois canaux et trois capteurs est également efficace, et la seule différence est qu'une seule valve est utilisée pour les roues arrière. Cependant, un capteur de vitesse est disponible sur les quatre roues et une valve séparée pour les roues avant. Ce type de système de freinage peut être vu sur des véhicules anciens équipés d'un système de freinage antiblocage aux quatre roues. Système de freinage antiblocage à un canal et à un capteur Ce système de freinage est courant dans les camionnettes équipées d'un système de freinage antiblocage des roues arrière. De plus, vous devez comprendre que ce type de freinage utilise une valve pour contrôler les deux roues arrière. Il dispose également d'un capteur à une vitesse, qui se trouve sur l'essieu arrière. Le contrôleur surveille les roues arrière ensemble et les deux commencent à se bloquer en même temps lorsque l'ABS est appliqué. Conclusion Le système de freinage antiblocage s'est avéré être un succès sur tous les véhicules. Les conducteurs peuvent désormais accélérer et freiner rapidement sans avoir à perdre le contrôle de leur véhicule. De plus, ce type de système de freinage moderne est facile à entretenir et dure plus longtemps avant de rencontrer des problèmes majeurs.
