Quelle est la cause et la solution d'une bougie qui fond ?

Les voitures sont la bouée de sauvetage pour nous tous! Nous sommes quotidiennement confrontés à des problèmes de voiture. Voici un autre mal de voiture général ! Le plus souvent, les propriétaires de voitures constatent que la bougie d'allumage de leur voiture est devenue inefficace. Les prises défectueuses empêchent le véhicule de fonctionner. Les raisons communes sont nombreuses. Ici, analysons les problèmes courants et trouvons également leurs solutions.

La raison la plus courante que nous trouvons est que la bougie d'allumage de l'un des cylindres a fondu. Vous avez essayé de le remplacer deux fois, et pourtant le problème persiste. Lisez cet article crucial pour découvrir les véritables raisons de la fusion de la prise de voiture.

Quelle est la cause et la solution d'une bougie d'allumage qui fond ? Problèmes les plus courants et les plus visiblesTop 10 des raisons cruciales cachées

Problèmes les plus courants et les plus visibles

Lorsque vous retirez la bougie d'allumage du premier cylindre, vous pouvez trouver ce qui suit :

• La bougie d'allumage ne fonctionne pas
• La pièce en céramique est cassée
• Le pourboire a disparu
• Pas d'huile synthétique sur les bougies
• accumulation de blanc à l'extérieur des bouchons
• Le problème ne disparaît pas même après avoir installé du platine ngk, après l'avoir soigneusement serré à la main avec de la graisse diélectrique
• Son brut
• Cylinder semble aller bien pendant un moment ; cependant, après avoir été inactif, la voiture s'arrête
• Les bouchons ont déjà fondu des deux côtés

Éléments à vérifier

• Vérifiez s'il y a un trou dans le piston de la bougie
• Vérifiez si votre véhicule présente un problème de pic d'inclinaison.
• Identifiez les éléments que vous utilisez pour retarder ou contrôler le timing.
• Inspectez le type de tir qu'il a, comme 150.
• Vérifiez la surveillance du cliquetis.
• TNT et sous-classement
• Vérifiez si le timing est contrôlé.
• RPM et pointes
• Le JL ws-6 est peut-être hors ligne.

Vérifiez si les côtés internes du capuchon présentent des rayures. Regardez le rotor sur le bord extérieur de la partie blanche. Il pourrait avoir une doublure brune dessus. Même si vous changez une des bougies, cela ne résout pas le problème !

Crédit photo :http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

Top 10 des raisons cruciales cachées

• N'oubliez pas que la bande large ne capte que le rapport O2 intégré des cylindres. Si certains ont plus de gaz que d'autres, il se peut qu'il s'égalise, après mélange à l'échappement. Si vous avez un compteur EGT. Le compteur peut vous indiquer les volumes du cylindre qu'il mesure, mais les en-têtes ont besoin de quelques touches cosmétiques pour que cela se produise.
• Quelques cylindres peuvent émettre un signal de vide difficile en partie à cause du formatage du collecteur. La conception du collecteur peut priver d'autres cylindres du nécessaire
• Lorsque vous utilisez une tête portée, par exemple, elle peut avoir une tête 5.7 ou non. Vérifiez le taux de compression statique de votre voiture. Ce qui se passe, c'est que les degrés, dans l'ensemble, n'expliquent pas grand-chose, surtout si le N2O nécessite moins de temps au sommet. Cela étant dit, vous aurez peut-être de la chance avec un peu plus dans la plage de régime inférieure. Cette idée est purement basée sur le profil et la compression de la caméra de votre voiture.
• Vérifiez à la distribution de carburant des voitures. Identifiez les injecteurs que votre voiture contient. Ensuite, ajoutez du carburant dans chaque cylindre, puis faites marche arrière. Pour commencer, il vaut mieux n'utiliser rien de moins que 110 octaves. N'oubliez pas que les prises défectueuses en raison d'un état riche sont légèrement meilleures pour votre santé mentale et vos portefeuilles que celles qui sont brûlées.
• Par exemple, un coup de 150 ch vu dans un système est totalement différent des autres. La réponse à cela est que certains évaluent leurs gains sur les roues et les autres les évaluent sur le volant. Maintenant, le meilleur ordre ici est d'ajouter plus de carburant, d'octane, et ajoute également un peu de temps.
• Retirez les bouchons et inspectez-les soigneusement - N'oubliez pas de remonter lentement et de vérifier les bouchons de la voiture après chaque changement. La technologie est une aubaine, mais le plus souvent, nous devons recourir à nos racines pour résoudre des problèmes particuliers. Nettoyez ou remplacez les bouchons.
• Nettoyage - Vous devez parfois retirer les bouchons défectueux. Nettoyez le trou du bouchon sale et essayez d'enlever le carbone collé dessus.
• Détonation :la détonation est une bonne raison derrière ce problème. Mais, vous devez trouver la raison derrière cela. S'il n'y a pas de gros problèmes, retirez 2 degrés du chronométrage et augmentez-le à 104 sans plomb en mode autonome.
• Causes :Vérifier les joints d'activation du régime. Trouvez-vous d'énormes pics de TQ ? Cela pourrait être dû à une activation moindre du régime. TNT, par exemple, est connu pour sous-estimer les jets. Même un tir de 150 coups à 3 000 tr/min, en particulier à partir d'un kit sous-estimé comme le TNT, peut créer une détonation lorsqu'il frappe plus vite et brutalement.
• La voiture peut soit fonctionner en mode maigre, soit avoir trop d'avance à l'allumage, soit les deux ensemble. Ici, ce que vous devez faire est de vous assurer que vous utilisez le bon type ou la bonne qualité de gaz, et de faire vérifier rapidement le mélange et la synchronisation.

Conseils supplémentaires

Crédit photo :http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=362566

• Vérifiez si vous utilisez un programme de calculateur sans limite de régime et que la voiture tourne en mode maigre. Effectuez un test de compression.
• Par exemple, lorsqu'un 8k est au maximum, le régime est généralement porté à 75 même si l'o2 s'allume et que vous l'exécutez trop fort. Dans ce cas, il pourrait être riche.
• Identifiez le type de dyno que vous utilisez.
• Vous pouvez essayer de l'enrichir et d'ajouter des TR7. Vous pourriez même retirer quelques degrés du timing.
• Vérifiez si votre pompe à essence s'éteint. Vérifiez si la pompe est en bon état.
• Le solénoïde de carburant est peut-être bloqué.
• Vous pouvez essayer d'ajouter une prise tr-9 à la voiture. Si vous doutez que les bougies soient trop chaudes, c'est la raison du problème.
• Soit le filtre à carburant est obstrué, soit la pompe à carburant est défectueuse. Vous devez d'abord regarder la partie carburant.
• Replacez la synchronisation à environ 20 degrés. Vous êtes plus en sécurité en commençant par le côté doux.
• Le problème du gaz de suralimentation à faible indice d'octane. Ce problème de prise est répandu et il s'est produit dans mon véhicule. On le voit parfois dans ma voiture - La Subaru Impreza 2.5i 2007. Très bien, j'ai fait quelque chose de simple ! J'ai changé tous les fils et les quatre prises. Presto! Maintenant, il fonctionne comme un charme. N'oubliez pas de n'acheter que les prises OEM.

Voici la liste exhaustive des analyses derrière le problème de la bougie fondue. Partagez ces solutions de prise de voiture très importantes avec vos amis. Ajoutez vos précieux commentaires ci-dessous. La prochaine fois que vous voyez une prise de voiture fondue, détendez-vous ! Vérifiez ce post et sortez du problème avec un sourire. Remplacez les bouchons si nécessaire, mais vérifiez les véritables raisons du problème.