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Notre première question vient de Joe, qui demande :
Que se passe-t-il si j'ai une batterie à la maison, par ex. un Powerwall Tesla. Dois-je convertir DC-AC-DC pour le chargement du véhicule. N'existe-t-il pas un moyen de transférer simplement vers la batterie de la voiture ?
Notre expert Bryce Gaton écrit :
Salut Joe :La réponse est à la fois « oui » et « non ».
"Oui", il serait légèrement plus efficace d'effectuer un transfert direct DC à DC du Powerwall (ou d'un autre système de stockage de batterie DC) à la Tesla, mais "non", cela ne peut actuellement pas être fait à la maison car il n'y a pas de système facilement disponible pour le faire.
La difficulté vient du fait qu'effectuer un transfert direct CC à CC entre des batteries au lithium sans système de gestion de batterie en place peut facilement endommager l'une ou l'autre des batteries et présenter de graves dangers pour les personnes et les biens.
En effet, les batteries au lithium sont très sensibles à la sous-charge et à la surcharge (et à la sous/surtension), ce qui peut entraîner de graves dommages internes ou même provoquer leur rupture en libérant des gaz toxiques et, dans des cas extrêmes, prendre feu.
De tels systèmes existent sous forme expérimentale pour les configurations de charge CC rapides et ultrarapides à grande échelle, mais en installer un chez soi coûterait trop cher !
Le revers de la médaille est que la conversion CC à CA (et CA à CC) n'a plus que quelques pour cent de perte dans les deux sens.
Ainsi, les pertes de conversion des volts CC Tesla Powerwall en 240 V CA pour alimenter le Tesla EVSE et de nouveau en CC via le chargeur interne CA à CC de Tesla n'entraînent pas une grande pénalité d'efficacité par rapport au coût d'installation d'un CC direct correctement conçu. /Connexion DC avec gestion de la batterie entre eux.
Peut-être que Tesla proposera un tel système à l'avenir, mais pour le moment, je n'ai entendu parler d'aucun projet de ce type.
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