1. Arbre d'entrée :Le diviseur de puissance reçoit la puissance de la transmission ou de l'arbre de transmission via un arbre d'entrée.
2. Ensemble d'engrenage différentiel :À l'intérieur du diviseur de puissance, il y a un ensemble d'engrenages différentiels composé d'une couronne dentée, d'un pignon et d'engrenages latéraux différentiels.
3. Couronne et pignon :La couronne dentée est fixée à l'arbre d'entrée, tandis que le pignon est relié à un arbre de transmission qui va à l'essieu arrière. Lorsque l’arbre d’entrée tourne, il entraîne la couronne dentée, qui à son tour entraîne le pignon.
4. Engrenages latéraux différentiels :Les engrenages latéraux du différentiel sont montés sur un support entre la couronne et le pignon. Ils tournent librement sur leurs arbres et sont reliés aux arbres de sortie qui entraînent les roues arrière gauche et droite.
5. Distribution d'énergie :Lorsque le véhicule roule sur une route droite, les deux roues arrière tournent à la même vitesse. Dans cette situation, les engrenages latéraux du différentiel ne tournent pas par rapport au support. La puissance de l’arbre d’entrée est répartie uniformément entre les arbres de sortie gauche et droit, et les deux roues arrière reçoivent des quantités égales de couple.
6. Action différentielle :Lorsque le véhicule prend un virage, la roue extérieure doit tourner plus vite que la roue intérieure pour maintenir la traction. Le différentiel permet cette différence de vitesse de roue. Lorsque le véhicule tourne, les engrenages latéraux du différentiel tournent sur leurs arbres, permettant à l'arbre de sortie relié à la roue extérieure de tourner plus rapidement que l'arbre de sortie relié à la roue intérieure. Cela garantit que les deux roues peuvent maintenir la traction et que le véhicule peut tourner en douceur.
7. Mécanisme de verrouillage :Certains répartiteurs de puissance sur essieu tandem intègrent un mécanisme de verrouillage qui peut être engagé pour verrouiller les engrenages différentiels ensemble. Lorsque le blocage du différentiel est engagé, l'action du différentiel est désactivée et les deux roues arrière tournent à la même vitesse, quelles que soient les conditions de la route. Ceci est utile lorsque le véhicule nécessite une traction supplémentaire dans des conditions glissantes ou hors route.
En répartissant la puissance entre les essieux et en permettant différentes vitesses de roue, le répartiteur de puissance sur essieu tandem améliore la traction et la maniabilité des véhicules équipés de deux essieux arrière. Il leur permet de gérer efficacement les virages et les surfaces inégales tout en transférant efficacement la puissance aux roues.
