* Puissance/performance du moteur réduite : C'est un symptôme très courant. Un convertisseur obstrué restreint le débit d'échappement, entraînant une perte de puissance et un ralenti potentiellement irrégulier.
* Vérifier le voyant moteur (CEL) : Le CEL s'allumera presque certainement, souvent accompagné de codes de diagnostic (DTC) liés au convertisseur catalytique ou aux capteurs d'oxygène. Un mécanicien peut lire ces codes pour identifier le problème avec plus de précision.
* Odeur d'échappement : Vous remarquerez peut-être une odeur plus forte ou différente provenant de l'échappement, éventuellement une odeur d'œuf pourri (soufre) indiquant une panne du convertisseur. Cela est dû au carburant non brûlé qui traverse le convertisseur.
* Bruit d'échappement fort : Un bruit de cliquetis ou de grondement provenant du système d'échappement, en particulier en cas d'accélération, peut indiquer des dommages internes au convertisseur catalytique. Ceci est dû à la dégradation du substrat à l’intérieur.
* Mauvaise économie de carburant : Étant donné que le moteur travaille plus fort pour pousser les gaz d’échappement à travers le convertisseur restreint, vous constaterez probablement une diminution du rendement énergétique.
* Échappement noir ou fuligineux : Une fumée noire excessive provenant du pot d'échappement indique souvent un problème avec le convertisseur catalytique (ou d'autres problèmes de moteur).
Remarque importante : Certains de ces symptômes peuvent être provoqués par d’autres problèmes. Il est essentiel de demander à un mécanicien de diagnostiquer correctement le problème à l'aide d'un outil d'analyse pour lire les codes de diagnostic et effectuer une inspection visuelle du système d'échappement. Ne présumez pas simplement qu’il s’agit du convertisseur catalytique en vous basant sur un seul symptôme.
