* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur, cruciale pour synchroniser l'étincelle. Un capteur CKP défectueux empêche l'ordinateur d'envoyer le signal pour déclencher l'étincelle. Il s’agit d’une cause très courante d’absence d’étincelle.
* Distributeur (si équipé) : Bien que moins courants en 1989, certains 318 pourraient encore avoir un distributeur. Les problèmes pourraient inclure :
* Bobine d'allumage : La bobine est chargée d’augmenter la tension pour créer l’étincelle. Une mauvaise bobine est un suspect fréquent.
* Couvercle et rotor du distributeur : Ceux-ci s’usent avec le temps et peuvent provoquer des étincelles faibles, voire inexistantes. Vérifiez s'il y a des fissures, de la corrosion ou une usure excessive.
* Bobine de captage (à l'intérieur du distributeur) : Celui-ci détecte la position du rotor et envoie le signal au module de commande d'allumage.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Il s'agit du « cerveau » du système d'allumage de nombreux véhicules de 1989. Il reçoit les signaux du capteur CKP et d'autres entrées et déclenche la bobine d'allumage. Un ICM défectueux ne produira aucune étincelle.
* Interrupteur d'allumage : Un commutateur d’allumage défectueux peut ne pas alimenter les composants nécessaires du système d’allumage.
* Câblage : Vérifiez tous les câbles liés au système d'allumage pour déceler des fils cassés, des connexions corrodées ou des courts-circuits. Cela inclut les fils du capteur CKP, de la bobine, de l'ICM et du distributeur (le cas échéant). Une inspection visuelle est un bon point de départ, suivie d'un test avec un multimètre.
* Ordinateur (PCM/ECM) : Bien qu'il soit moins susceptible d'être la cause principale d'une condition totale d'absence d'étincelle, un PCM/ECM défectueux pourrait empêcher le système d'allumage de fonctionner correctement. Ceci est généralement diagnostiqué en dernier lieu, après la vérification des autres composants.
* Fusibles et relais : Assurez-vous que tous les fusibles et relais concernés sont intacts et fonctionnent correctement.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez l'alimentation au niveau de la bobine : Utilisez un multimètre pour tester la tension de la batterie à la borne positive de la bobine lorsque la clé est tournée en position « on ». L'absence de tension indique un problème en amont (contacteur d'allumage, câblage...).
2. Inspectez le distributeur (le cas échéant) : Vérifiez le capuchon, le rotor et les fils pour déceler tout signe évident de dommage.
3. Vérifiez le capteur CKP : Testez la continuité et le signal du capteur CKP à l’aide d’un multimètre. Vous aurez probablement besoin d'un schéma de câblage ou d'un manuel d'entretien pour votre année et votre modèle spécifiques pour localiser le capteur et son câblage.
4. Testez la bobine d'allumage : Un simple test de résistance avec un multimètre peut déterminer si la bobine est défectueuse.
5. Testez l'ICM (le cas échéant) : Cela nécessite généralement un outil spécifique ou un outil d'analyse de diagnostic.
Remarque importante : Travailler sur des systèmes électriques automobiles nécessite des connaissances de base en électricité automobile et l'utilisation d'un multimètre. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électricité, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Un test ou une réparation incorrecte du système d'allumage peut entraîner des dommages ou des blessures.
