Avez-vous des taches d'huile dans votre allée ou un bloc moteur qui fuit lorsque vous regardez sous votre véhicule ? Désolé, super mauvaise nouvelle :vous pourriez avoir une fuite du joint principal arrière . En fait, quelques mots du mécanicien arrêteront chaque conducteur plus rapidement que "Vous avez une fuite de joint principal arrière!"
Une fuite du joint principal arrière est l'une des pires choses qui puissent arriver à n'importe quel véhicule, car le joint principal arrière est très difficile à atteindre et nécessite le démontage d'une grande partie de votre moteur. Sur la plupart des moteurs modernes, la défaillance du joint est due à une condition à l'intérieur du moteur ou à un composant connecté à l'arrière du moteur, et est plus fréquente dans les voitures plus anciennes.
Pour de nombreux conducteurs, l'annonce d'un tel problème signifie qu'il est peut-être temps d'acheter un nouveau véhicule, car la réparation du joint principal arrière coûte généralement plus cher que la valeur des véhicules suffisamment anciens pour développer de telles fuites.
Le remplacement d'un joint principal arrière est absolument l'un des travaux les plus redoutés, les plus laborieux et les plus coûteux que vous puissiez effectuer sur votre voiture, à côté du remplacement des joints de culasse ou de la reconstruction de votre transmission. Cela peut facilement vous coûter de 800 $ à 1 200 $ chez un mécanicien.
De plus, il n'y a pas de raccourcis ou de solutions rapides si le sceau a expiré. Un remplaçant n'est pas quelque chose que vous voudrez assumer vous-même et même un mécanicien chevronné peut avoir du mal à le faire car il se trouve dans une position douloureusement difficile.
Cela dit, un diagnostic correct vous fera économiser beaucoup d'argent en demandant à un mécanicien de vérifier si votre situation actuelle de fuite d'huile est bien une fuite du joint principal arrière. De plus, dans certains cas bénins, vous pouvez dépenser moins de 20 $ pour résoudre le problème. Lisez la suite pour apprendre tout ce que vous devez savoir sur la fuite du joint principal arrière, y compris le fonctionnement du joint principal arrière, les symptômes de fuite du joint principal arrière et les causes, comment résoudre les problèmes et quoi faire.
Le joint principal arrière est conçu pour empêcher les fuites d'huile entre le bloc et le vilebrequin. Comme il est enfoui profondément dans le compartiment moteur de votre véhicule et qu'il est difficile à atteindre, les fabricants ont initialement prévu que les joints arrière durent toute la vie d'un véhicule afin qu'aucun remplacement ne soit nécessaire, contrairement à de nombreux autres composants du moteur sous le capot qui doivent être remplacés toutes les quelques années.
Le joint principal arrière est situé juste à l'extérieur de votre palier principal arrière, qui supporte le vilebrequin de votre moteur dans votre moteur. Ces roulements supportent la majorité de la charge de votre moteur et jouent un rôle crucial dans la transformation du mouvement axial de votre piston en mouvement rotatif du vilebrequin.
Les paliers principaux le font en absorbant la charge axiale du piston poussé vers le bas par la combustion, tout en permettant au vilebrequin de tourner. Pour accomplir cette tâche, ces roulements doivent être incroyablement lisses et rester bien lubrifiés par l'huile de votre moteur.
En d'autres termes, la bonne huile pour votre moteur est extrêmement importante pour créer les conditions optimales permettant aux roulements principaux de faire leur travail sans usure excessive.
Cette huile doit également être contenue dans votre moteur pour que tout soit lubrifié en permanence, et c'est exactement là qu'intervient le joint principal arrière. Le joint principal arrière permet au vilebrequin de sortir du carter du moteur afin qu'il puisse se boulonner au volant ou à la plaque flexible. et transfère son énergie dans la transmission.
Le joint principal arrière retient également l'huile moteur et la maintient à l'intérieur de votre moteur où il peut garder vos roulements principaux lubrifiés.
EN SAVOIR PLUS
Le coût moyen de réparation d'un joint principal arrière qui fuit se situe entre 800 $ et 1 200 $. Dans de rares cas, certains conducteurs ont déclaré avoir obtenu des devis allant jusqu'à 2 500 $ sur certains véhicules.
Conduire avec une fuite du joint principal arrière est dangereux en raison de la forte possibilité d'une fuite très rapide. Une fuite rapide abaissera très rapidement le niveau d'huile de votre moteur à des niveaux dangereux, ce qui peut entraîner des dommages permanents au moteur.
La possibilité d'une fuite rapide est très probable, car le joint principal arrière se trouve à un endroit qui reçoit beaucoup d'huile et a l'usure supplémentaire du vilebrequin qui tourne à l'intérieur. Si le joint se déchire ou se fissure même légèrement, la rotation du vilebrequin peut provoquer une déchirure très rapide du joint, provoquant une fuite rapide.
Une remarque rapide est que lorsqu'un véhicule est garé en biais, une fuite d'huile est appelée à s'aggraver beaucoup plus rapidement. Par conséquent, si votre entrée est construite sur une pente, garez votre voiture sur la rue plate devant votre maison jusqu'à ce que le problème soit réglé.
Sur les véhicules à transmission manuelle, le disque d'embrayage peut s'imbiber d'huile si vous laissez persister une fuite trop longtemps.
Certains joints et joints d'étanchéité de votre moteur ne provoquent jamais de fuites importantes en raison de leur conception ou parce qu'ils ne sont pas soumis à une pression d'huile élevée dans le moteur.
En revanche, le joint principal arrière est un composant du moteur qui est très susceptible de développer une fuite. En effet, il est soumis à la fois à une pression d'huile élevée puisqu'il se trouve juste à côté du palier principal arrière ainsi qu'au vilebrequin en rotation, qui s'use constamment à l'intérieur du joint.
Peu importe la fréquence à laquelle vous changez votre huile, le vilebrequin en métal finira par user suffisamment le joint pour provoquer une fuite.
Comme mentionné précédemment, l'inspection et le remplacement du joint principal arrière nécessitent le démontage d'une grande partie de votre moteur. Par conséquent, les coûts de main-d'œuvre seraient très coûteux et bien sûr, si vous n'êtes pas un bricoleur professionnel, ce serait un projet très compliqué.
Le problème est l'emplacement du joint principal arrière. Il se trouve à l'arrière du moteur et scelle le vilebrequin à sa sortie du moteur. Le volant ou la plaque flexible de votre véhicule est ensuite boulonné sur la bride du vilebrequin en prenant en sandwich votre joint principal arrière entre votre moteur et votre transmission.
Pour remplacer le joint, le moteur ou la transmission devra être retiré. Une fois l'un de ceux-ci retiré, le carter d'huile doit également sortir, ce travail d'entretien est donc extrêmement laborieux.
La majorité des modèles de véhicules plus anciens utilisent le joint de corde ou de mèche, avec un petit nombre utilisant les joints fendus. Pendant ce temps, les modèles plus récents utilisent le joint monobloc pour des performances améliorées.
Les joints en corde et les joints fendus sont beaucoup plus universels et peuvent fonctionner sur presque tous les moteurs, tandis que les joints monoblocs sont moins sujets aux fuites.
Nommé en raison de sa ressemblance avec les mèches de corde et de lampe, ce joint est conçu pour gérer les impacts des rotations intenses du vilebrequin et les frottements causés par les fluctuations de température. Par conséquent, un joint corde/mèche peut échouer de deux manières :rétrécir par temps froid ou se dilater par temps chaud.
Le joint est lubrifié pour éviter le dessèchement avec une petite quantité d'huile, ce qui le maintient également en place à côté du vilebrequin.
Dans les voitures modernes, la nouvelle conception des joints de corde n'a pas la force de l'ancienne version lorsqu'il s'agit de prévenir les fuites d'huile. Selon de nombreux professionnels et spécialistes, un tel changement de conception est dû à des réglementations environnementales plus strictes, qui ont restreint l'utilisation de matériaux comme l'amiante.
De telles réglementations ont obligé les fabricants à prendre des raccourcis pour réduire le coût de production du joint principal arrière. En conséquence, la plupart des joints de corde/mèche modernes sont vulnérables au contact du vilebrequin et à la vitesse du moteur, et doivent donc correspondre aux exigences de régime de votre moteur.
Afin d'éviter de mauvais joints de corde/mèche de remplacement, achetez uniquement auprès de fournisseurs de pièces réputés et il est préférable de vérifier les avis sur Amazon avant d'effectuer un achat.
Fabriqué en matériau caoutchouteux, le joint fendu a une forme de lèvre et est monté dans un sens pour empêcher le passage de l'huile. Bien qu'efficaces à cet égard, les joints en néoprène sont tout aussi vulnérables aux fuites que les joints à corde/mèche.
Les joints monoblocs sont les joints les plus difficiles à entretenir et n'ont pas l'universalité des joints en corde et fendus.
Avec sa conception ronde unique, le joint monobloc ne fonctionne que sur des vilebrequins spécialement conçus. Par conséquent, vous ne pouvez pas installer de joints monobloc dans des moteurs plus anciens sans remplacer le vilebrequin.
Le problème peut être difficile à identifier car les pièces en question sont relativement inconnues de la plupart des propriétaires de voitures. En fait, l'emplacement difficile à atteindre du joint principal arrière montre que cette partie du véhicule n'a jamais vraiment été destinée à être remplacée pendant la durée de possession de la voiture.
Comment savoir si le joint principal arrière fuit ? Le principal symptôme d'une fuite du joint principal arrière est lorsque votre voiture commence à laisser des taches noires sur votre allée ou votre parking. Un autre signe est une perte d'huile agressive :vous devez faire l'appoint d'huile plus fréquemment, malgré les mêmes itinéraires et les mêmes conditions de conduite.
Au début d'une fuite, la perte d'huile peut ne pas être assez rapide pour que vous trouviez des taches noires là où le véhicule est garé. Bien que vous puissiez voir une tache d'huile dans votre allée pendant la nuit, la fuite pourrait ne pas être assez rapide pour laisser sa marque dans le parking du supermarché lors de votre voyage d'épicerie. Par conséquent, vous devrez peut-être effectuer des tests pour déterminer si vous perdez de l'huile ou non.
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Il existe de nombreuses causes de fuite du joint principal arrière . L'une des conditions suivantes peut provoquer une fuite de votre joint principal arrière car elles peuvent déformer ou détériorer le joint.
Si votre véhicule a des roulements principaux usés, le vilebrequin peut se déplacer excessivement à l'intérieur des roulements, ce qui étirera et déplacera le joint principal arrière pendant que le moteur tourne. Cela permettra à l'huile de fuir au-delà du joint.
Il est difficile de dire si votre moteur a usé les roulements principaux sans retirer beaucoup de composants. Si c'est la cause, vous êtes probablement dans une reconstruction complète du moteur qui comprendrait le retrait du moteur et le remplacement de nombreux autres composants en plus du joint principal arrière lui-même.
La plupart des joints principaux arrière ont une lèvre qui repose sur l'arbre. La pression à l'intérieur du carter poussera la lèvre sur l'arbre. Trop de pression finira par faire gonfler la lèvre et permettre à l'huile de passer.
Alors quand y aura-t-il trop de pression ? Si le système de ventilation positive du carter (PCV) est bloqué, il augmentera les pressions à l'intérieur du vilebrequin et fera sortir le joint.
Sinon, si le moteur est suralimenté ou turbocompressé, une fuite excessive due à des segments de piston usés ou endommagés peut entraîner une augmentation de la pression du carter qui peut également endommager le joint principal arrière, provoquant une fuite.
Une autre cause fréquente peut être due à un faible niveau d'huile ou à l'utilisation d'un mauvais type d'huile. La plupart des huiles contiennent des produits chimiques dans leurs ensembles d'additifs qui conditionneront les joints du moteur. Si l'huile n'est pas changée régulièrement, cela détériorera le joint.
Les conditions d'étanchéité s'appauvrissent avec le temps ainsi que les tampons dans l'huile. La lèvre qui repose sur le vilebrequin deviendra rigide et ne pourra pas se sceller contre le vilebrequin.
Les joints principaux arrière ont une lèvre qui monte directement sur le vilebrequin. Par conséquent, l'état des surfaces sur lesquelles repose le joint principal arrière est critique. Toute imperfection ou usure du vilebrequin peut provoquer une fuite. Il existe des kits de manchons qui peuvent être installés sur le vilebrequin pour restaurer la surface.
S'il y a des problèmes d'alignement avec la cloche ou l'arbre d'entrée de la transmission, ils peuvent causer des contraintes sur le joint principal arrière. Assurez-vous de vérifier l'arbre d'entrée sur une transmission manuelle. Sur les véhicules équipés de transmissions automatiques, vérifiez que la plaque flexible ne présente pas de voile latéral ou de dommages.
Dans des cas plus rares, certains joints principaux arrière doivent être installés à sec. Ces joints ont un revêtement en polytétrafluoroéthylène (PTFE) sur le joint à lèvre qui doit être sec et reposer sur une surface sèche du vilebrequin.
Le joint transférera une couche de PTFE sur les surfaces du vilebrequin sur lesquelles la lèvre roulera. La couche de transfert prévient l'usure tout en scellant mieux qu'un matériau silicone ou Viton. Si le joint est installé avec une couche d'huile, il commencera à fuir dans quelques kilomètres.
Étant donné que le joint principal arrière est dans une position que vous ne pourrez pas glisser sous votre voiture et inspecter directement, votre meilleur plan d'action lorsque vous trouvez des taches dans votre garage est de passer par un processus d'élimination.
Si vous semblez perdre de l'huile mais que vous n'avez pas de goutte notable lorsque la voiture est garée, vous êtes peut-être au début d'une fuite.
La première étape et un moyen simple de tester si votre voiture fuit vraiment de l'huile est de faire tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour voir si de l'huile apparaît sur la surface en dessous.
Étant donné que le mouvement de la voiture et d'autres pièces de la voiture peuvent avoir tendance à masquer les symptômes de fuite d'huile, la plupart des preuves de fuites sont ignorées. Par exemple, de l'huile peut être éclaboussée le long des composants du châssis lorsque vous roulez à grande vitesse. En faisant rouler la voiture à l'arrêt, vous obtenez un meilleur indicateur de la consommation d'huile lors des trajets le long des routes et des autoroutes.
Dans le cas où vous trouvez des taches d'huile ou une perte d'huile excessive, ce n'est pas nécessairement votre joint principal arrière qui fuit.
Sur la plupart des moteurs, des fuites d'huile peuvent se produire au-dessus et au-dessous du joint principal arrière. Il peut s'agir d'un capteur de pression d'huile, d'un joint de carter d'huile ou d'un bouchon de cuisine près du joint qui fait sortir l'huile du logement de la cloche. L'ajout de colorant à l'huile peut aider à révéler d'où provient réellement l'huile.
Si vous avez déterminé que votre voiture fuit de l'huile, vérifiez la transmission et le carter d'huile. Si de l'huile apparaît à l'avant de la transmission et à l'arrière du carter d'huile, cela peut être dû à une fuite du joint principal arrière, mais il existe encore d'autres possibilités.
Par conséquent, il est important de vérifier plus haut dans le compartiment moteur les gouttes. Après tout, vous pourriez découvrir un problème critique mais différent avec votre véhicule qui serait finalement plus facile et moins cher à résoudre.
Les autres endroits à inspecter pour détecter les fuites sont le joint du couvercle de soupape et le carter de vallée. Le joint de couvercle et le carter de vallée sont plus faciles et moins coûteux à remplacer que le joint principal arrière.
Vous devrez passer sous le véhicule avec une lampe de poche pour vérifier ces pièces. Pour une protection supplémentaire, vous voudrez probablement mettre des larves, des lunettes et un équipement de protection autour de votre tête.
Vous êtes extrêmement chanceux si vos joints ont simplement rétréci ou sont légèrement déformés en raison du manque de vidange d'huile fréquente et n'ont donc besoin que d'être reconditionnés sans avoir à être remplacés. Très souvent, les joints de moteur deviennent secs et se fissurent, en raison de la chaleur, de l'acidité de l'huile et d'une foule d'autres résultats liés à l'entretien, généralement en raison d'un manque d'entretien.
Dans ce cas, très souvent, leur simple reconditionnement peut les ramener à la vie pendant une courte période de temps, et ils fonctionneront très bien sur des dizaines de milliers de kilomètres supplémentaires. Cependant, bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à conduire une voiture sur 500 000 miles et vous attendre à ce que le joint principal arrière ne tombe plus jamais en panne.
Pour reconditionner votre joint principal arrière, recherchez un produit anti-fuite d'huile. Ces produits anti-fuite d'huile peuvent reconditionner les joints, ou au moins dans certains cas prolonger la fuite et la ralentir suffisamment longtemps pour que vous puissiez continuer à la conduire comme elle est pendant un certain temps, ou vous faire gagner du temps jusqu'à ce que vous puissiez économiser. assez d'argent pour le faire réparer par un mécanicien local.
Notez que ceux-ci ne fonctionneront pas si votre joint principal arrière a un trou, une déchirure ou un morceau manquant dans le joint d'étanchéité lui-même. Aucun produit ne pourra remplacer le trou géant dans le matériau du joint en caoutchouc lui-même sans démonter la voiture.
Il y en a quelques-uns spécifiques de trois sociétés réputées, y compris BlueDevil Rear Main Sealer (15 $ / 8 oz), AT-205 Seal Leak Stopper (10 $ / 8 oz) et Bar's Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Seal Repair (5 / 17 oz).
Si vous remarquez que votre voiture perd ou brûle de l'huile à un rythme un peu plus rapide que la normale, mais que vous ne voyez pas de flaques d'huile sur le sol et que vous avez remarqué un échappement gonflant de votre tuyau d'échappement chaque fois que vous démarrez le moteur, le Le problème n'est probablement pas dû à une fuite du joint principal arrière. Au lieu de cela, cela peut être causé par une fuite du joint de soupape, un problème assez courant.
Les causes courantes des fuites des soupapes d'étanchéité comprennent l'âge et le kilométrage du véhicule. Cependant, la raison la plus probable d'une fuite de joint est le stockage prolongé d'un véhicule. Lorsque vous entreposez un véhicule dans un garage pendant des semaines ou des mois, le joint peut sécher et durcir, ce qui peut éventuellement entraîner des fissures et des fuites.
