Le liquide de refroidissement du moteur est disponible en plusieurs formats différents, y compris le vert et l'orange. Ces types peuvent-ils être utilisés de manière interchangeable, ou y a-t-il une différence entre le liquide de refroidissement vert et orange ?
Les deux sont destinés à empêcher le moteur de surchauffer et de geler, mais il existe des différences distinctes. Les véhicules plus anciens sont construits avec plus de composants métalliques, tandis qu'une nouvelle voiture est livrée avec des pièces en nylon et en aluminium. Pour mieux protéger le système, le liquide de refroidissement vert est utilisé sur les véhicules plus anciens, tandis que l'orange est utilisé pour les modèles plus récents.
Dans cet article, nous examinons le fonctionnement de chaque type de liquide de refroidissement. Nous discutons également si vous devez mélanger les deux liquides de refroidissement ensemble.
Le liquide de refroidissement est un antigel qui a été mélangé avec de l'eau pour protéger le véhicule. Le liquide de refroidissement maintient le moteur à une température de fonctionnement sûre tout en garantissant qu'il ne gèle pas.
Pour fabriquer la plupart des liquides de refroidissement, vous mélangez le mélange antigel avec des parties égales d'eau. Bien que l'eau refroidisse le moteur par elle-même, elle n'est pas aussi efficace. En fait, l'eau peut s'évaporer lorsque le moteur devient trop chaud et il peut geler dans les climats plus froids. Ces deux conditions laissent votre moteur vulnérable aux dommages.
La couleur du liquide de refroidissement provient des colorants utilisés pour le fabriquer. Les fabricants ajoutent un colorant particulier à la composition pour s'assurer que vous savez lequel utiliser. Deux des couleurs de liquide de refroidissement les plus connues sont le vert et l'orange.
La principale différence entre l'antigel vert et orange réside dans les ingrédients. Le liquide de refroidissement vert utilise la technologie des additifs inorganiques tandis que l'orange utilise la technologie des acides organiques. L'orange convient mieux aux voitures plus récentes avec un bloc en aluminium, tandis que le vert convient mieux aux voitures plus anciennes .
Voici quelques détails supplémentaires sur les différences entre ces liquides de refroidissement :
Ce liquide de refroidissement moteur a été spécialement conçu pour les véhicules plus anciens, datant d'avant 2000. Le liquide de refroidissement vert est utilisé dans les systèmes conçus avec du cuivre et de l'acier. La composition verte protège les parties métalliques de la corrosion et de la rouille.
Dans la composition, la technologie additive inorganique (IAT) est ajoutée au mélange. IAT contient plusieurs composés, tels que du silicone et du phosphate mélangés à de l'éthylène glycol et du propylène glycol.
Les phosphates proviennent de l'acide phosphorique et sont utilisés pour éliminer la graisse et l'huile, ainsi que pour adoucir l'eau. Les silicones sont utilisées comme scellant métallique, protégeant les matériaux des dommages causés par l'usure, les produits chimiques et l'humidité. L'éthylène ou le propylène glycol est utilisé pour maintenir les températures du moteur à distance.
L'antigel orange aide également à protéger contre la corrosion et l'usure, mais il n'est pas destiné aux véhicules fabriqués avec beaucoup de métal. Au lieu de cela, il est utilisé sur les nouveaux modèles fabriqués à partir de nylon et d'aluminium.
À l'intérieur du liquide de refroidissement orange se trouvent des carboxylates, qui agissent pour réduire la corrosion. Cependant, ces substances n'endommagent pas les pièces non métalliques, comme le bidon de liquide de refroidissement vert.
Les systèmes ont commencé à être construits avec moins de cuivre d'acier dans les années 1990. C'est alors que GM a lancé DexCool, qui mélange les technologies d'acide organique (OAT) pour réduire l'occurrence de la rouille. Cependant, le liquide de refroidissement orange laisse entrer l'oxygène dans le système lorsqu'il devient trop bas. Ce défaut entraîne une détérioration des composants internes et des colmatages. C'est pourquoi il est important de garder le système rempli à tout moment.
Vous ne devez jamais mélanger le liquide de refroidissement orange et vert ensemble. Lorsque les deux se combinent, une réaction chimique se produit, entraînant un épaississement qui ne devrait pas avoir lieu. Il ne vous reste plus qu'une substance en gel qui ne fonctionne pas de la même manière qu'un liquide.
Ce gel ne pourra pas parcourir correctement le système, ce qui entraînera une multitude de problèmes.
Lorsque le système ne peut pas être refroidi correctement, il surchauffe, entraînant une panne catastrophique. À titre d'exemple, considérez le coût de remplacement de la pompe à eau de votre véhicule. En moyenne, vous pouvez dépenser 450 $ à 700 $ pour remplacer la pompe à eau, les pièces coûtant 250 $ à 300 $ et la main-d'œuvre ajoutant 200 $ à 400 $ supplémentaires.
Il est important que le système de refroidissement fonctionne au mieux pour assurer une longue durée de vie du moteur. Compléter le liquide de refroidissement lorsque les niveaux baissent est une étape pour entretenir le système. Cependant, il y a des moments où un rinçage du liquide de refroidissement est nécessaire.
Il n'y a pas de délai défini pour un rinçage du liquide de refroidissement à tous les niveaux. Cependant, vous trouverez l'intervalle recommandé pour votre véhicule dans le manuel du propriétaire. De plus, le concessionnaire peut vous donner une impression du calendrier d'entretien, y compris le meilleur moment pour le service de rinçage du liquide de refroidissement. Les nouvelles formules de liquide de refroidissement sont conçues pour durer plus longtemps, ce qui leur permet de fonctionner jusqu'à 100 000 milles ou cinq ans, selon la première éventualité.
Vous préférerez peut-être également tester l'intégrité du liquide de refroidissement avec un ensemble de bandelettes de test de votre magasin de pièces automobiles local. En en plongeant simplement un dans le réservoir de liquide de refroidissement, vous pouvez déterminer si le pH a trop augmenté, nécessitant ainsi une chasse d'eau.
Lors d'un rinçage du liquide de refroidissement, tout l'ancien liquide est éliminé et un nettoyant est mis dans le système pour éliminer tout contaminant dangereux. Une fois ce nettoyant rincé, un nouveau liquide est ajouté, avec un rapport de 50/50 d'eau et d'antigel.
