Qu'est-ce qui causerait l'usure extérieure d'un pneu ? La plupart des conducteurs posent cette question lorsque le dommage a été fait. Ils ne remarquent aucun signe de dommage jusqu'à ce que les performances du pneu aient déjà baissé. Une telle négligence est non seulement dangereuse, mais elle peut aussi être coûteuse.
Commencez par la partie dangereuse. Une bande de roulement trop petite peut créer des conditions de conduite dangereuses car les pneus ne pourront pas adhérer à la route. L'incapacité du pneu à maintenir une traction optimale, en particulier sur les routes enneigées et mouillées, le rendra sujet au patinage.
Ensuite, il y a le scénario coûteux. Les pneus qui s'usent rapidement ne mettent pas seulement votre sécurité en danger. Ils finissent également par faire un gros trou dans votre poche. En effet, l'usure des pneus, une fois qu'elle a atteint un niveau extrême, est irréparable et vous oblige à remplacer complètement le pneu.
Lisez la suite pour éviter ces deux scénarios :
Voici les raisons qui provoquent l'usure extérieure d'un pneu :
Votre véhicule a été impliqué dans un accident majeur dernièrement ? Vous souvenez-vous que l'un de ses pneus a heurté un gros nid-de-poule pendant que vous rouliez ? L'un de ses pneus a-t-il grimpé par erreur sur l'accotement dur de la route? Ce sont quelques-unes des raisons qui font que la roue se désaligne.
À la suite de tous ces scénarios, la roue s'incline vers l'extérieur et commence à exercer plus de pression sur l'épaule du pneu qui fait face à la route. Ce problème semble bénin au premier abord. Mais avec le temps, le caoutchouc du bord extérieur du pneu frotte plus vite que celui du bord intérieur.
Si vous ignorez ce problème pendant longtemps, le frottement du caoutchouc entraînera une usure inégale du pneu sur son bord extérieur. Cela se produira parce que le bord extérieur du pneu se détachera sur l'asphalte et usera son bord orienté vers la route.
Vérifiez l'alignement de vos pneus tous les 6 000 à 7 000 milles. Réduisez le temps entre les vérifications d'alignement successives une fois que la suspension et les roues vieillissent.
Les entretoises ou les broches forment un élément structurel essentiel de la suspension de la plupart des véhicules. Ils relient l'impact d'amortissement de l'amortisseur à la rotule supérieure et maintiennent l'ensemble roue et pneu en place. Leurs performances optimales sont également nécessaires pour maintenir le confort de conduite.
La plupart du temps, le haut de la jambe de force est tourné pour obtenir un carrossage optimal et un alignement correct des roues. Lorsque cette partie spécifique est pliée, l'ensemble du réglage se désaligne. Cela provoque un désalignement de la roue et une usure des pneus avant sur son bord extérieur.
L'ampleur de l'usure des pneus dépendra du degré (ou du peu) de flexion de l'axe. C'est-à-dire que si vous remarquez la courbure de la broche au début, les dommages à la fois et l'usure du pneu peuvent être réversibles (et moins coûteux à réparer).
Si la broche est pliée au-delà de toute réparation, vous n'avez pas d'autre choix que de la remplacer. Cela peut vous coûter entre 480 $ et 600 $, y compris la main-d'œuvre et le coût des pièces. Cependant, si les dommages à l'axe ne sont pas trop graves, vous pouvez l'apporter à un magasin de pneus et le faire redresser pour une fraction du prix mentionné précédemment.
La plupart d'entre vous connaissent déjà l'importance des ressorts de votre véhicule. Ils supportent tout le poids de la voiture et absorbent l'excès d'énergie qui émane des chocs de la route. Leur barre anti-roulis est responsable du déplacement du mouvement des roues et, à son tour, de la stabilisation de la voiture.
L'application d'une charge constante sur les ressorts affaiblit leur flexibilité. Il en résulte soit que le ressort à lames perd de l'arche, soit que le ressort hélicoïdal perd de la hauteur. Les pneus avant qui s'usent à l'extérieur le font à cause de ce dernier scénario - leurs ressorts hélicoïdaux ont perdu de la hauteur en raison du vieillissement.
Une fois que les ressorts hélicoïdaux commencent à perdre de leur hauteur, votre véhicule emboîte le pas. Cela provoque un désalignement de toute la suspension du véhicule. Un tel scénario obligera le pneu à supporter plus de poids et pourrait entraîner l'usure de son bord extérieur.
Remplacez les ressorts qui peuvent s'être affaissés. Vous pouvez soit les remplacer dans votre garage (si vous avez de l'expérience dans les travaux mécaniques), soit amener votre véhicule dans un atelier. Quoi qu'il en soit, vous devez être prêt à débourser jusqu'à 450 $ en pièces de rechange.
Les joints à rotule sont un élément crucial de la suspension avant de votre voiture. Leur travail consiste à maintenir un contact optimal du pneu avec la route tout au long du mouvement de la suspension. Ils contrôlent également les bras pour offrir une conduite sans vibration et vous donner un contrôle total sur votre véhicule.
Comme d'autres pièces de votre véhicule, les rotules sont également sujettes à l'usure. Lorsqu'elles commencent à montrer des signes de dommages, les roues de votre voiture commencent à pointer légèrement vers l'extérieur. Les mécaniciens appellent cette condition le "pointe" de la roue qui se désaligne.
L'usure des pneus causée par des joints à rotule usés est difficile à remarquer, mais elle n'est pas moins dangereuse que celle causée par un désalignement des roues. Les deux finissent par exercer plus de pression sur le bord extérieur du pneu et peuvent entraîner une usure du pneu à l'extérieur.
Remplacez les rotules usées et faites réaligner les roues avant. Si le problème persiste, vous devrez peut-être également changer le bras de commande. Tous ces remplacements pourraient vous coûter entre 1 500 $ et 2 000 $.
Plusieurs raisons peuvent entraîner l'usure de votre pneu à l'extérieur. Sa roue peut être mal alignée, la jambe ou l'axe peut être cassé, les joints à rotule de la suspension peuvent être usés ou les ressorts sous votre véhicule peuvent s'être affaissés. La bonne nouvelle est que tous ces problèmes peuvent être traités.
La mauvaise nouvelle, cependant, est que le coût du traitement dépend de l'étendue des dégâts. Il est donc crucial d'identifier et de corriger le problème à un stade précoce si vous ne voulez pas débourser des centaines de dollars en pièces de rechange et en main-d'œuvre.
