Il n'y a pas de bouton de retour lorsque vous travaillez sur une voiture. Vous ne pouvez pas commander-Z après qu'un écrou soit tombé dans votre bloc ou après avoir cassé un morceau d'une pièce qui n'est plus facilement disponible. Vous ne pouvez pas inverser le temps après avoir passé trois jours à démonter votre moteur, pour vous rendre compte qu'il s'agissait d'un capteur sale. Vous devez juste continuer, continuer d'essayer et continuer à résoudre les problèmes jusqu'à ce que votre travail soit fait et terminé.
Il y a quelques jours, nous vous avons demandé à vous, notre public, de nous parler des moments où ce qui semblait être un travail rapide s'est transformé en un marathon inattendu mettant à l'épreuve la patience, et nous avons reçu des dizaines de réponses. Les réponses étaient des regards personnels sur la frustration qui peut survenir dans un garage, et nous nous sommes liés à presque tous. Il semble que les phares aient été identifiés comme l'ennemi numéro 1. Parlons de tous vos échecs et des nôtres, en gardant à l'esprit que les échecs sont synonymes de connaissances et d'expérience.
Nous allons commencer par le nôtre.
"Il est temps de dire la vérité. Même en tant que bricoleur en chef de The Drive, j'ai fait des choses stupides. Voici mon plus grand échec.
"Il y a quelque temps, j'ai loué une Mk7 Golf R. J'ai rapidement mis un échappement Magnaflow sur lequel s'est déroulé sans accroc. Mais avance rapide de deux ans et le bail étant terminé et
"Alors j'ai retiré le Magnaflow, c'est facile. J'ai remis le stock en place et les tuyaux ne se connectent pas. Maintenant, je me bats parce que je sais que dans un jour ou deux, je dois échanger ça. Alors je ' J'utilise des leviers pour les faire se rencontrer et se connecter, la force brute, tout. Ce n'est tout simplement pas le cas.
"Je vais ensuite chez Home Depot, j'achète une torche et je chauffe cette extrémité d'échappement jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment chaude pour déformer et élargir l'ouverture. Cela ne relie toujours pas les deux.
"Je suis maintenant assis là, un échappement tordu devant moi et, du coin de l'œil, je vois dans le coin le renfort qui relie les deux tuyaux ensemble. Il se trouve juste à côté de l'endroit où j'avais l'OEM silencieux rangé. Il est conçu pour serrer les deux ensemble et sceller le tout. Mais maintenant, à cause de ma stupidité, il ne rentre pas.
"J'ai fini par aller dans un magasin d'échappement et ils l'ont soudé ensemble. Le concessionnaire ne l'a pas vu et l'a accepté en retour." - Le Drive
Éditeur exécutif du contenu informatif, Jonathon Klein .
"J'ai récemment remplacé l'alternateur sur mon Tahoe. Après avoir rebranché la batterie, pas de démarrage. J'essaie le pack de démarrage, pas de départ. Je casse les câbles de démarrage et réessaye. Pas de dés. Laissez-le charger pendant un moment, toujours pas de démarrage , juste un tas de clics. Après avoir débranché la batterie pour la remplacer, je décide de sortir la brosse métallique et de nettoyer les bornes. Magique !!! - @rupert
"13 jours pour comprendre pourquoi mon 96 C280 se retournerait, mais ne démarrerait pas. Bouchons vérifiés (décidé de remplacer) - rien. Fils vérifiés - bien. Rampe de carburant vérifiée - bien. Injecteurs vérifiés - bien. Pompe à carburant vérifiée - bien . J'ai fait 10 heures de recherche. Sur la 14e (!) page d'un forum Mercedes archivé, je suis tombé sur le problème et je suis absolument certain que je n'aurais jamais compris le problème.
"Il s'avère que le système antivol a une bizarrerie intéressante. S'il vous arrive d'utiliser le porte-clés pour verrouiller les portes ALORS QUE L'UNE DES PORTES EST ENCORE OUVERTE, le système d'autorisation de conduite n'autorise pas le démarrage de la voiture. Donc, après Des heures de travail et encore des heures de jurons, tout ce que j'avais à faire était d'ouvrir la portière côté conducteur, de déverrouiller les portières, de fermer la portière et de les verrouiller à nouveau. J'ai tiré tout de suite. Stupides voitures allemandes que je ne peux pas quitter. - @Compte Instagram
"Environ 45 jours pour remplacer les freins avant sur une Prius.
1.Ignorer les instructions pour déconnecter la batterie
2. L'étrier de frein se déploie lorsque la Prius détecte le porte-clés. Sans les coussinets et le disque de résistance, il s'étend aussi loin que possible.
3. Regrettez de ne pas avoir fait l'étape 1
4. Recherche
5. Recherche. Retrouvez enfin les codes pour rétracter l'étrier sur un forum Scion.
6. Commandez le logiciel Toyota et le dongle pour vous connecter à l'ordinateur pour lui dire de rétracter l'étrier
7. Le logiciel est 32 bits, donc malgré les solutions de contournement, il ne peut pas fonctionner sur 3 ordinateurs portables 64 bits différents.
8. Passez une journée à ressusciter une tablette 32 bits de 2002
9. Le logiciel/ordinateur est très bogué. Cela prend environ 10 fois avant qu'il ne plante pas lorsque je lui dis de rétracter l'étrier.
10. DÉCONNECTER LA BATTERIE
11. 30 minutes pour terminer le travail de freinage sur les deux roues." - @BoostedBrick
"Pendant que j'étais à l'université, le capteur de position du vilebrequin (CPS) de ma Nissan xTerra 2005 s'est détérioré et devait être remplacé. Je n'avais pas d'argent et je n'avais que les outils à main Harbor Freight les plus élémentaires (tournevis, un jeu de cliquets / douilles à 5 $ et un paire de chandelles empruntées). Il m'a fallu 8 heures pour remplacer le CPS, qui n'était maintenu que par un seul boulon de 10 mm.
"Pourquoi ? Parce que (a) mes outils n'étaient pas adaptés au travail, (b) le CPS était situé à l'arrière du bloc moteur à environ 2/3 de la descente avec à peu près 3-4 pouces entre le moteur et pare-feu et il fallait enlever la roue et le revêtement du passage de roue pour y accéder, et (c) il faisait froid et je faisais dans un parking d'un complexe d'appartements Mes compétences et mes outils se sont améliorés depuis lors, mais j'étais certainement fier de l'avoir réparé moi-même même si cela a pris un temps déraisonnable." - @rrapidraptor
"Changer un phare sur une VW Beetle 2004 pour ma femme. Je pensais que ce serait comme ma chevy, mais j'ai rapidement découvert que ce n'était pas le cas. J'ai tout cassé parce que c'était du plastique bon marché et je ne pouvais pas accéder au phare lui-même, alors je J'ai dû utiliser 2 tournevis pour atteindre et retirer l'ampoule de l'assemblage, ce qui était tellement amusant. Une fois l'ampoule insérée, j'ai dû recoller tout le plastique ensemble, ce qui m'a pris 2 à 3 heures à la place de 20 minutes que j'attendais. - @bmcf41
"Remplacement des bougies d'allumage sur un Explorer 4.0L V6 de 2000. De l'huile a fui du couvercle de soupape sur les bougies. L'une d'elles s'est grippée et s'est cassée en deux en essayant de l'extraire. Un travail simple a fini par prendre deux jours, car je ne l'ai pas fait J'avais des kits de suppression et j'ai dû en acheter un. Eh bien, en fait, j'ai dû en acheter deux, car le premier kit ne fonctionnait pas. - @Discopotato
"Même problème que j'allais soulever, mais c'était une Mustang GT 2007. Bougie d'allumage grippée et cassée. J'ai acheté un kit d'extraction et cela s'est également cassé. J'ai fini par souder plusieurs pièces de métal de rechange avec le kit d'extraction et j'ai finalement pu pour obtenir la fichue prise gratuite. » - @panda103
"J'ai eu trop de réparations interminables pour m'en souvenir toutes ! Une qui me vient facilement à l'esprit :quand j'étais jeune, j'avais une moto hors route avec des problèmes de boîte de vitesses. J'aime réparer les choses moi-même, mais dans ce cas, je n'avais pas le choix. .Je n'avais pas l'argent pour que le magasin de vélo le fasse.
"Pendant plusieurs jours et (tard !) Nuits, je l'ai démonté et remonté encore et encore en essayant de repérer le problème. J'ai dû le faire plus de dix fois ! Finalement, j'ai réussi à le résoudre. .Facile quand on sait quoi chercher." - @RWC8
"Au début des années 80, mon pote a réussi à prendre une Fiat X1/9 bleu bébé cool. Ce n'était pas rapide, mais c'était vraiment génial de se balader, et ça attirait bien mieux les filles que cette Nova 1970 qu'il utilisait. conduire.
"Le système de charge s'est éteint et comme je travaillais comme mécanicien à l'époque, il m'a appelé pour venir jeter un coup d'œil. J'ai rapidement déterminé que le générateur avait été abattu, ce qui normalement ne serait pas grave, sauf que celui-ci était enterré. bien, bien au fond de ce moteur central.
"Le processus de réparation publié exigeait que tout le moteur soit retiré. Cela aurait coûté beaucoup plus d'argent qu'il n'en avait, peut-être même plus que ce qu'il avait dépensé pour la voiture. Nous l'avons garé chez mon père, avons eu quelques Schmidt et l'avons regardée. Nous avons conclu que nous pouvions faire le travail différemment.
"J'ai coupé dans l'aile comme un chirurgien à la recherche d'un mauvais appendice. Nous avions décidé qu'un peu de carrosserie serait plus facile que d'arracher tout le moteur. Honnêtement, sortir ce générateur fumé et l'échanger n'était vraiment pas si difficile. Le Le remplacement a très bien fonctionné et la voiture était de nouveau en état de rouler en une journée. Maintenant, à propos de ce trou…
"L'incision était un "U" carré. Ce n'était pas si difficile de remettre l'acier en forme, mais étant jeunes, nous n'avions pas de soudeur pour le fixer en place. Pas certain, mais je pense que j'ai juste poncé la peinture et utilisé une feuille de fibre de verre pour maintenir le rabat en place. Le lendemain, j'ai construit du Bondo. C'est alors que le Minnesota a décidé que l'hiver n'était pas encore terminé...
"Il a fallu plus d'une semaine pour que les tempêtes de neige tardives s'arrêtent et que le soleil revienne. À ce moment-là, le rabat était rouillé et le patch en fibre de verre était pourri. J'ai dû tout recommencer. Je me souviens de beaucoup de ponçage. ponçage. J'ai posé du verre là-dessus, mais les températures étaient encore incertaines. Est-ce que ça guérirait ?
"Au fait :il est plus difficile d'impressionner les filles avec une Fiat lorsque le garde-boue arrière a un gros trou carré et rouillé.
"Finalement, encore plus de semaines plus tard, après des séances nocturnes de goop et de ponçage, nous avons réparé et façonné le trou et avons trouvé un gars pour faire correspondre la peinture et remplir des bombes aérosols pour nous. La peinture était difficile, avec plus de ponçage et de polissage , mais finalement ça s'est avéré sacrément schnazzy. Vous ne l'auriez peut-être pas vu si vous ne saviez pas qu'il était là.
"Mais, compte tenu du nombre de nuits que nous avons passées à couper et à échanger des pièces, à colmater des trous, à peindre et à repeindre, je ne sais pas si nous avons vraiment pris de l'avance en arrachant tout le moteur.
"Le vrai pisser est environ un mois plus tard, son radiateur a brusquement commencé à fuir comme un SOB.
« Morale :les voitures et les motos italiennes sont vraiment belles, mais putain elles vont te rendre fou. - @MikeMaybe
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