Lorsque vous essayez d'en savoir plus sur les voitures plus anciennes, autant vous inscrire au club de débat. Chaque question, en particulier en ce qui concerne les points de disjoncteur, les systèmes d'allumage électroniques et à décharge par étincelles multiples (MSD), est répondue par quelqu'un qui intervient et vous parle d'une mise à niveau que vous devez effectuer. Les forums, les vidéos, les articles et même les conversations en personne donnent toujours le même résultat.
Nous avons compris. Ces personnes sont passées par l'essoreuse et essaient de faire gagner du temps aux gens en vous recommandant d'effectuer les mises à niveau qu'elles souhaiteraient faire dès le départ. Néanmoins, il est important de comprendre les sujets par vous-même avant d'écouter ce que les autres disent. Nous sommes là pour ça.
Bien que nous ne regardions peut-être pas comment vos options se comparent les unes aux autres, nous pouvons toujours vous aider à comprendre quelle est la différence entre les trois et comment elles fonctionnent afin que vous puissiez prendre une décision éclairée sur celle que vous préférez.
Il existe des différences clés entre ces trois systèmes qui peuvent apparemment les différencier. Cependant, si nous nous contentons de plonger sans expliquer les similitudes entre eux, nous risquons de vous laisser un peu confus.
Pour commencer, les trois systèmes reposent sur un distributeur à came. Le distributeur abrite un rotor qui tourne avec l'arbre à cames pour envoyer une étincelle aux cylindres lorsqu'il passe sur des contacts désignés dans le chapeau du distributeur.
Les trois systèmes fonctionnent également sur une seule bobine pour les voitures plus anciennes. Vous pouvez avoir cette bobine combinée avec le distributeur dans certains systèmes, mais il y a toujours une seule bobine utilisée pour transférer l'énergie au distributeur.
Une bobine d'allumage est composée de deux circuits ou de deux enroulements de bobine. La première, ou bobine primaire, est l'endroit où la puissance de votre batterie entre. En traversant les enroulements, il crée un champ magnétique qui charge essentiellement l'enroulement secondaire, qui offre une tension beaucoup plus élevée que celle qui entre.
Lorsque le courant dans les enroulements primaires est interrompu, cela provoque l'effondrement de ce champ magnétique, ce qui crée un flux d'énergie à partir de la bobine secondaire, qui est ensuite envoyé à travers le chapeau du distributeur et est ensuite dirigé vers le cylindre approprié pour allumer la bougie d'allumage .
Les points de disjoncteur et l'allumage électronique créent cette interruption de différentes manières. Les systèmes MSD sont un peu différents, ce que nous expliquerons plus tard.
Les points de rupture sont sujets à de sérieux claquements verbaux, qui peuvent ou non être justifiés. Le système fonctionne avec un ensemble de points de disjoncteur et, lorsque ces points de disjoncteur sont en contact, le flux des enroulements primaires des bobines continue normalement. Lorsqu'ils se séparent, le flux est interrompu et la charge de la bobine secondaire traverse le système.
Les contacts des points de disjoncteur sont séparés par une came qui repose sur l'arbre à l'intérieur du distributeur. Lorsque la came ouvre les points, elle interrompt le flux, créant suffisamment de courant pour déclencher les bougies. Un condenseur est également présent pour empêcher un arc de sauter l'écart entre ces points, ce qui créerait un raté.
Ce qu'il faut savoir sur le système de points, c'est qu'il a autant de points forts que de points faibles. Au fil du temps, les pointes du disjoncteur s'useront, tout comme les condenseurs. Vous devez entretenir ce type de système et les ajuster pour tenir compte de cette usure et remplacer les points de disjoncteur plus fréquemment que les systèmes électroniques. Même s'ils sont très bon marché et faciles à réparer, cela peut être très pénible.
Non seulement cela, mais la connexion physique entre les points est à la merci de l'environnement. Les conditions quotidiennes peuvent avoir un impact direct sur leurs performances, car l'humidité et les débris pénètrent dans le distributeur.
Un système électronique résout le problème en éliminant complètement les points de rupture. Au lieu de cela, le distributeur est équipé d'un capteur magnétique qui s'aligne avec une roue de relucteur. Cette roue de relucteur a huit points saillants qui s'alignent avec le capteur magnétique lorsque le rotor s'aligne avec les contacts dans le capuchon du distributeur.
Lorsque le capteur et la roue s'alignent, un signal d'impulsion est envoyé par le module d'allumage pour interrompre le flux d'énergie de l'enroulement primaire provoquant la décharge de l'enroulement secondaire. Le résultat de l'élimination des points de rupture est un système plus complexe, mais c'est celui qui offre finalement plus de cohérence et donc une meilleure fiabilité.
Bien qu'il soit plus facile d'obtenir de meilleurs résultats de performance avec un allumage électronique, il y a ceux qui s'en tiennent aux points de rupture parce qu'ils savent composer le système et ne se soucient pas des intervalles de maintenance plus courts.
Alors, où se situe un MSD dans cette conversation ? Si vous lisez les instructions, ils peuvent être utilisés avec des points ou des distributeurs électroniques et ne changent vraiment rien à la fonction de base de l'un ou l'autre.
Soyons honnêtes, les boîtiers de type MSD ne sont pas exactement dans la même catégorie, mais le plus souvent, la conversation sur les points ou les tambours d'allumage électronique soulève au moins un ou deux points sur les avantages de cette mise à niveau. Nous pensons donc qu'il est juste d'aider les débutants à en savoir un peu plus sur eux.
Un système MSD fait plusieurs choses. Tout d'abord, comme son nom l'indique, il crée plusieurs étincelles plutôt qu'une seule. En d'autres termes, lorsque l'enroulement secondaire des bobines se décharge, plutôt qu'une seule impulsion lente, plusieurs sont envoyées, provoquant l'allumage de la bougie plusieurs fois plutôt qu'une seule lors de l'allumage. Cette fonction d'étincelles multiples fonctionne jusqu'à environ 3 000 tr/min, puis une seule étincelle est envoyée à des tr/min plus élevés.
La décharge capacitive est un autre élément clé de ces systèmes. Les condensateurs dans la boîte sont utilisés pour envoyer des charges beaucoup plus élevées à travers les enroulements primaires de la bobine. Plutôt que les 12-14 volts normaux entrant dans les enroulements primaires, vous avez maintenant environ 550 volts entrant. L'avantage est qu'il permet au coil de créer très rapidement des décharges très puissantes.
Cette décharge capacitive aide avec les multiples étincelles à bas régime et les étincelles uniques à des plages de régime plus élevées. Vous vous retrouvez avec un système capable de favoriser une combustion complète du mélange de carburant sur toute la plage de régime et est un incontournable pour les moteurs exceptionnellement puissants qu'un système d'allumage de type stock peut avoir du mal à suivre.
Ces trois systèmes d'allumage fonctionnent et vous pouvez faire rouler une voiture avec n'importe lequel d'entre eux. Celui que vous devriez considérer dépend en fin de compte de vos préférences personnelles et de la demande de votre application.
Les points prennent beaucoup de chaleur, et c'est justifiable. Le système est totalement analogique et il faut un peu plus d'attention pour faire fonctionner correctement un système d'allumage par points. Un système électronique supprime une grande partie de la maintenance et utilise un module informatique pour gérer une grande partie du travail cérébral qui l'accompagne. Le résultat est un système beaucoup plus facile à gérer avec lequel vous n'avez pas besoin de faire autant de manipulations pour obtenir les résultats souhaités.
Un système MSD amplifie simplement le système pour favoriser une combustion plus complète du carburant pendant le cycle de combustion. Cela fait une énorme différence sur certains moteurs et peu de différence sur d'autres. Une application relativement standard n'aura pas beaucoup de mal à brûler le mélange de carburant là où une configuration plus sérieuse le fera, et en ajoutant un système de type MSD, vous corrigez le problème en augmentant l'efficacité et la puissance.
Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas composer votre système actuel pour le faire fonctionner correctement. N'oubliez pas que les systèmes électroniques peuvent utiliser différents modules mieux adaptés à différentes applications et vous pouvez passer d'un distributeur à un seul point à un distributeur à deux points. La bonne décision dépend de votre situation spécifique. Comme vous pouvez probablement le deviner, c'est là que commencent vos devoirs.
