Si vous êtes à la recherche d’un véhicule neuf, les prix restent élevés. En février, le prix de transaction moyen (ATP) des véhicules neufs était de 49 353 $. Des ATP plus élevés suggèrent que les acheteurs sélectionnent des versions plus chères dans l'inventaire de véhicules disponibles. Les incitations à la vente ont certes connu une légère augmentation en février, mais sont restées relativement stables par rapport à la même période l'an dernier. Au lieu de commercialiser à grande échelle, les fabricants et les concessionnaires utilisent des incitations pour s'adresser à des poches spécifiques de stocks.
En février, les incitations étaient les plus fortes pour les véhicules de luxe et les SUV compacts, de sorte que les acheteurs de ces marchés pourraient trouver des offres avantageuses. Pour le reste, la situation des véhicules neufs n’a pas radicalement changé. L’histoire qui se dessine dans le paysage des prix concerne les fourchettes de prix plutôt que les moyennes globales. Si l'on exclut de l'équation les camionnettes pleine grandeur coûteuses, la moyenne est plus proche de 39 000 $.
Les conflits à l’étranger affectant l’économie de carburant des États-Unis, nous constaterons également des effets d’entraînement dans d’autres domaines de la vie. Avec une hausse généralisée des coûts, la confiance des consommateurs à l’égard des véhicules neufs pourrait s’affaiblir dans les mois à venir. Qu’est-ce que cela signifie pour les acheteurs de voitures en ce moment ? Poursuivez votre lecture pour obtenir des avis d’experts sur ce qui motive les tendances actuelles et ce que vous devez savoir si vous envisagez de commencer votre recherche ou d’acheter une voiture maintenant.
Les ventes ont ralenti en janvier de cette année, mais ont connu une certaine reprise en février. Le prix de transaction moyen (ATP) des véhicules neufs était de 49 353 $ en février, en hausse de 0,3 % par rapport à la moyenne de janvier et de 3,4 % d’une année sur l’autre. "Une augmentation de 3,4 % de l'ATP en février se démarque, mais elle n'est pas hors de propos lorsqu'on la met en contexte", a expliqué Erin Keating, analyste exécutif de Cox Automotive. "En dehors de la phase de "tout était cassé", lorsque les prix augmentaient de 13 %, la moyenne à long terme du secteur est plus proche de 3 %. Ce à quoi nous assistons maintenant ressemble plus à une normalisation qu'à un nouveau problème de prix. "
Les incitations ont légèrement augmenté en février, avec une enveloppe d'incitation moyenne égale à 6,9 % de l'ATP. Il s'agit d'une augmentation par rapport à 6,5 % en janvier. L'année dernière, à la même époque, l'enveloppe incitative moyenne équivalait à 7,0 % de l'ATP. "Le ralentissement des ventes n'a pas forcé des rabais généralisés. Au lieu de cela, les fabricants et les concessionnaires réagissent de manière sélective, en utilisant des incitations pour s'adresser à des poches de stocks spécifiques plutôt qu'au marché dans son ensemble", a déclaré Keating.
"Février reflète un marché divisé, alourdi par une offre et une demande inadaptées. Les paramètres nationaux restent stables, les stocks sont plus maigres d'une année sur l'autre et la discipline des prix est intacte", a déclaré Keating. "Mais sous la surface, le marché grand public lutte contre des déséquilibres de stocks qu'il n'a pas encore complètement résolus."
Il est important de se rappeler que l’ATP pondéré en fonction du volume reflète toutes les réalités du marché, y compris les véhicules à volume élevé comme les camionnettes coûteuses, qui peuvent influencer le chiffre. Par exemple, les camionnettes pleine grandeur coûtaient en moyenne 66 157 $ en février, soit une augmentation de 2,9 % d’une année sur l’autre. « Tous les véhicules ne représentent pas un achat de 50 000 $ », a rappelé Keating. "La majeure partie du volume se situe toujours dans des segments dont le prix est inférieur à la moyenne de l'industrie. Les cinq premiers segments s'élèvent à environ 44 000 $ sur une base pondérée, et les camionnettes en représentent une grande part. Supprimez les camionnettes pleine grandeur coûteuses, et la moyenne est plus proche de 39 000 $, ce qui raconte une histoire d'abordabilité très différente. "
Les ventes de véhicules électriques (VE) continuent de rencontrer des difficultés, totalisant environ 68 951 unités. Ce chiffre est en baisse de 26,8 % d'une année sur l'autre, mais en hausse de 5,8 % d'un mois à l'autre, les véhicules électriques représentant 5,8 % des ventes totales de véhicules neufs. Tesla est en tête du peloton avec 38 500 unités vendues, soit 4 % de moins qu'en janvier. Hyundai, Chevrolet, Toyota et Cadillac l'ont suivi.
Les niveaux de stocks se sont resserrés à partir de janvier et les prix ont baissé dans les segments du neuf et de l'occasion, mettant en évidence un marché de plus en plus axé sur l'abordabilité et l'alignement de la demande. L’offre de jours pour les véhicules électriques neufs est tombée à 130 en février, en baisse de 27 % d’un mois à l’autre, mais restant 23,7 % de plus qu’à la même période de l’année dernière. Ford et Chevrolet détenaient l'offre la plus importante, tandis que Toyota et Mercedes‑Benz affichaient des niveaux de stocks plus faibles.
Le mois de février a souligné la nouvelle réalité du marché des véhicules électriques, avec des ventes de véhicules électriques neufs en forte baisse d’une année sur l’autre et une dynamique de VE d’occasion continuant de se développer. Les niveaux de stocks se sont resserrés à partir de janvier et les prix ont baissé dans les segments du neuf et de l'occasion, mettant en évidence un marché de plus en plus axé sur l'abordabilité et l'alignement de la demande. Les prix des véhicules électriques ont légèrement augmenté pour atteindre environ 55 300 $ en février, en baisse de 1,4 % sur un an. Février a également vu la prime EV la plus étroite par rapport à ICE+ jamais enregistrée, à 6 532 $. Les incitatifs ont atteint une moyenne de 7 870 $, soit 14,2 % de l'ATP, contre 12,4 % en janvier. Tesla et Kia ont enregistré des gains ATP EV d'un mois à l'autre, mais Cadillac, Ford et Chevrolet ont enregistré les baisses les plus importantes.
« Alors que le marché des véhicules électriques entre dans la saison de vente du printemps, il semble traverser une phase de normalisation en cours, les fabricants et les détaillants s'efforçant toujours d'identifier des niveaux de demande durables et naturels », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice d'Industry Insights de Cox Automotive. "Une vague de lancements de nouveaux véhicules électriques en 2026 pourrait élargir le choix des consommateurs et soutenir la croissance des volumes au-delà des grandes marques actuelles. La hausse des prix de l'essence pourrait également accroître la considération pour les véhicules électriques parmi les acheteurs pesant sur le coût total de possession."
Les concessionnaires suivent le nombre de véhicules neufs qu’ils ont à vendre à l’aide d’une mesure appelée « jours d’approvisionnement », ou combien de temps il leur faudrait pour vendre au rythme de vente actuel s’ils arrêtaient d’ajouter de nouveaux véhicules. Selon vAuto Live Market View de Cox Automotive, les stocks de voitures neuves montrent un écart croissant selon la fourchette de prix. Les véhicules dont le prix se situe entre 35 000 $ et 45 000 $ surperforment le marché et ont le moins de stocks avec environ 81 jours d'approvisionnement. Toyota et Honda ont l’approvisionnement en jours le plus serré, soit respectivement 41 jours et 59 jours. Nissan avec 98 jours et Kia avec 89 jours complètent les constructeurs les plus compétitifs en matière de pouvoir de fixation des prix, car les concessionnaires leur demandent plus de stock, pas moins.
En revanche, la fourchette de 45 000 $ à 55 000 $ représente la fourchette moyenne et l'efficacité des stocks la plus faible, avec un approvisionnement moyen d'environ 120 jours. Ford et Jeep siègent respectivement à 121 jours et 151 jours. L'offre de jours de Jeep est passée de 123 jours à 151 jours, soit une augmentation de 28 jours d'une année sur l'autre.
"Les véhicules du segment de 35 000 à 45 000 dollars absorbent la demande et maintiennent leur effet de levier, tandis que le segment du marché intermédiaire présente une offre excédentaire et est confronté à un risque de marge", a déclaré Keating. "Pour les concessionnaires, la leçon de février porte moins sur le volume que sur l'alignement. Lorsque les stocks correspondent à la demande réelle, le marché fonctionne bien. Là où ce n'est pas le cas, l'ajustement est en cours et s'accélérera probablement à mesure que la demande printanière se matérialise ou n'arrive pas. "
Qu’est-ce que cela signifie pour les acheteurs ? Étant donné que les voitures de la tranche inférieure connaissent des niveaux de stocks nettement inférieurs, il peut être plus difficile de les trouver dans votre région et les concessionnaires peuvent conclure des négociations plus difficiles en raison de la concurrence. Il peut être tentant d’augmenter votre budget ou de rechercher différentes options de financement face à ces défis, mais nous vous invitons à faire preuve de prudence avant de le faire. Recherchez des incitations et élargissez vos limites d'achat pour trouver la bonne affaire pour votre budget. Des offres à faible taux d'intérêt et des contrats de location peuvent être disponibles pour les acheteurs qualifiés, car les concessionnaires continuent de faire de la place pour des stocks plus récents.
La valeur de reprise est un autre facteur qui détermine les prix des voitures. Le manque de stock de véhicules d'occasion a maintenu ces prix à des niveaux élevés, ce qui donne du crédit à l'idée selon laquelle l'achat d'un véhicule neuf peut parfois être moins cher que l'achat d'un certain modèle d'occasion, vieux de quelques années seulement. Par conséquent, c’est toujours le moment idéal pour échanger votre voiture.
Les concessionnaires évaluent votre échange en partie en fonction de ce dont ils ont besoin en stock, donc si vous avez un modèle populaire, vous avez peut-être de la chance. D’un autre côté, ils sont plus susceptibles de proposer une excellente affaire aux acheteurs sur une voiture que moins de gens recherchent actuellement. En d’autres termes, un acheteur de voiture échangeant une Honda Civic 2018 contre autre chose sera beaucoup plus satisfait de l’évaluation de la reprise qu’un acheteur possédant une Jeep Grand Cherokee 2021.
Les acheteurs de voitures doivent se préparer à magasiner leur échange. C’est un peu plus compliqué à réaliser, mais vendre votre ancien véhicule à un concessionnaire et acheter votre nouvelle voiture chez un autre peut avoir du sens si les numéros de facture finaux fonctionnent en votre faveur. Utilisez l'outil d'offre instantanée Kelley Blue Book pour acheter votre véhicule d'échange chez les concessionnaires à proximité. Lorsque vous laissez les offres vous parvenir, il est plus facile de sélectionner la meilleure offre de reprise adaptée à votre situation. N’oubliez pas que vous pouvez toujours négocier l’offre, et il n’est pas rare d’opposer une offre à l’autre lorsque vous magasinez pour un véhicule.
Les droits de douane sur les voitures et pièces automobiles importées ont fait grimper les tarifs d’assurance, alors même que les propriétaires de voitures sont déjà poussés à bout par les coûts d’assurance. Cette forte hausse des coûts s'est toutefois ralentie en février. Selon le Bureau of Labor Statistics, les coûts de l'assurance automobile étaient 0,2 % plus élevés en février qu'un an plus tôt. En comparaison, en septembre de l’année dernière, ces taux étaient 3,1 % plus élevés d’une année sur l’autre. Bankrate indique que le coût moyen de l'assurance automobile est de 2 697 $ par an pour une couverture complète. Une couverture complète, appelée assurance automobile complète, couvre les catastrophes naturelles comme les incendies de forêt, les ouragans, les inondations et les accidents. Avant de conclure l’affaire et de signer quoi que ce soit pour un véhicule neuf, comparez les devis d’assurance automobile.
Les stocks de voitures neuves en février ont augmenté de 2,4 % d'un mois à l'autre, mais sont en baisse de 1,6 % d'une année sur l'autre. Les chiffres du début février montraient que le nombre de véhicules neufs disponibles aux États-Unis atteignait 2,85 millions d'unités, soit 92 jours d'approvisionnement. Il s'agit d'une baisse de l'offre de 4,4 % d'une année sur l'autre, mais d'une augmentation du volume des stocks de 4,1 % d'un mois à l'autre (contre 2,74 millions d'unités). Ces tendances s'alignent sur un modèle saisonnier typique, alors que les concessionnaires constituent des stocks en prévision d'une demande printanière plus élevée.
Les constructeurs automobiles sont toujours confrontés à des droits de douane et, désormais, à un conflit qui s'intensifie au Moyen-Orient, ce qui suggère la nécessité de trouver un équilibre entre une gestion régulière des stocks et une tarification intelligente. C'est plus facile à dire qu'à faire car le marché est confronté à des déséquilibres de stocks tenaces.
Pour les acheteurs, la situation n’a pas beaucoup changé dans un sens ou dans l’autre. Les options dans les fourchettes de prix inférieures restent limitées, même si les acheteurs prudents peuvent toujours trouver des incitations susceptibles de contribuer à alléger le fardeau financier. Les mois à venir en révéleront davantage sur l’impact global de la guerre.
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Les incitations sont le meilleur ami de l’acheteur sur le marché actuel. Si vous parvenez à ajuster vos attentes concernant le type de voiture ou la marque que vous êtes prêt à acheter, de bonnes affaires pourraient être disponibles. Au-delà de cela, les prix restent sur une hausse régulière mais modeste. Avant d'acheter :
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Note de l’éditeur :cet article a été mis à jour depuis sa publication initiale.
