La suspension d'une voiture est une combinaison de ressorts, d'amortisseurs, de jambes de force et d'autres pièces qui servent à stabiliser la plate-forme de votre voiture tout en absorbant les incohérences de la surface pour aider à maintenir le confort des passagers. Les systèmes de suspension ne nécessitent généralement qu'un entretien minimal. Cependant, comme pour toutes les pièces mobiles d’une voiture, les composants de la suspension peuvent éventuellement s’user. Gary Hardesty, maître technicien certifié ASE et expert interne en service et maintenance de Kelley Blue Book, affirme que ce sont les 10 signes révélateurs qui indiquent que la suspension de votre voiture pourrait avoir besoin d'un entretien.
Lorsque vous conduisez, le volant doit être stable. Les systèmes de suspension et de direction fonctionnent en tandem, donc si le volant semble fragile, desserré ou anormalement rigide, le problème peut provenir de la suspension.
Si la voiture tire vers la gauche ou la droite pendant que vous conduisez, cela peut indiquer que les roues avant ne sont pas alignées ou qu'un composant de la suspension est défaillant. Une conduite prolongée avec des roues mal alignées exercera une pression excessive sur les autres composants de la suspension, ce qui entraînera leur défaillance. Bien que la traction soit souvent liée à l’alignement, elle peut également provenir de problèmes de pneus ou de freins. Quoi qu'il en soit, faites-le inspecter.
Les creux et les crêtes de vos pneus indiquent que votre suspension pourrait être défaillante.
Bien que certains cas d’usure inégale des pneus soient dus à une pression d’air inappropriée, la cause en est souvent une suspension défectueuse. Des bagues et des joints usés peuvent entraîner un changement d'alignement. Des amortisseurs et des jambes de force usés peuvent provoquer des déformations en ne contrôlant pas le mouvement des pneus.
Une fuite de liquide autour des pneus pourrait provenir des amortisseurs ou des jambes de force. Si le corps de l’amortisseur ou de la jambe de force est mouillé d’huile, cela indique une fuite de l’amortisseur. Nous vous recommandons de vous rendre rapidement dans un centre de service et de réparation lorsque vous rencontrez une fuite autour ou au-dessus de vos pneus, car il pourrait s'agir de liquide de frein.
Si vous remarquez soudainement des grincements, des cliquetis ou des cognements lorsque vous conduisez sur des bosses, c'est souvent le signe qu'un ou plusieurs composants de la suspension sont défaillants.
Un dos d'âne permet de garantir que vous maintenez la limite de vitesse, en particulier dans les zones résidentielles à fort trafic piétonnier. Cependant, cela peut également servir de système d’alerte précoce indiquant que votre suspension échoue. Par exemple, si votre voiture continue de rebondir après avoir franchi un dos d'âne, des ressorts ou des jambes de force usés peuvent en être la cause.
À mesure que la suspension s'use, les ressorts, les amortisseurs et les jambes de force peuvent perdre leur élasticité. En d’autres termes, ils ne rebondissent pas aussi bien qu’ils le devraient.
Un moyen rapide de tester si la suspension de votre voiture est mauvaise consiste à appuyer sur le pare-chocs arrière lorsque vous êtes garé. Une fois relâché, il devrait revenir à sa position initiale. Mais s'il rebondit et ne revient pas à sa position normale, c'est un indice que la suspension pourrait être défaillante.
Un coin ou un côté d'une voiture reposant plus bas que l'autre indique généralement un ressort endommagé, provoquant le gîte du véhicule.
Un balancement ou un roulis excessif dans les virages indique que la suspension ne stabilise pas correctement le véhicule. C'est souvent le signe d'une défaillance des composants de la suspension.
Si, lors d’un freinage normal, l’avant (nez) s’enfonce excessivement ou plonge plus que la normale, c’est un signe clair d’une défaillance de la suspension. Cela est également vrai si, lors d'une accélération normale, l'arrière s'accroupit. Le plus souvent, des amortisseurs ou des jambes de force usés en sont la cause.
Dans les cas extrêmes, le système de suspension ne peut plus supporter pleinement le poids du véhicule et le châssis entre en contact avec la route à chaque petite bosse. C’est ce qu’on appelle le creux de la vague. À mesure que la situation s'aggrave, elle met également en danger d'autres composants mécaniques, tels que le carter d'huile et la transmission. C'est également un problème de sécurité, car vous risquez de perdre le contrôle de la direction. Pour atteindre le point le plus bas, vous avez sans aucun doute ignoré un ou plusieurs des autres signes avant-coureurs que nous avons répertoriés. Vous ne devriez absolument pas ignorer celui-ci.
Comme pour presque tout le reste aujourd'hui, le diagnostic des problèmes de suspension est plus fiable et accessible que jamais. Les diagnostics modernes sont particulièrement utiles lorsque le véhicule est équipé de commandes électroniques de suspension et de châssis. De nombreux problèmes d’usure nécessitent encore une inspection pratique. N’oubliez pas que la responsabilité de garantir qu’une voiture reçoive des inspections aussi complètes incombe au propriétaire. Faites vérifier votre voiture lorsque vous remarquez pour la première fois l'un des signes que nous avons répertoriés ci-dessus.
Les chances que l'ensemble de votre système de suspension tombe en panne en même temps sont minces. Les systèmes de suspension des voitures comportent de nombreux composants qui peuvent tomber en panne, et le feront probablement, à différents moments. Le remplacement des entretoises coûte plusieurs centaines de dollars par coin, selon le modèle. En termes généraux, résoudre les problèmes au niveau des quatre roues d'un véhicule grand public pourrait coûter entre 1 000 $ et 4 000 $.
Même si les composants de suspension s'usent avec le temps, quel que soit le comportement ou l'attention du conducteur, il existe quelques mesures que les conducteurs peuvent prendre pour éviter d'accélérer ce processus.
Note de l'éditeur :nous avons mis à jour cet article depuis sa publication initiale. Austin Morris a contribué au rapport.
