Le PDG de Ford, Jim Farley, ne fait aucun effort ces derniers temps. MotorBiscuit a récemment rapporté que Jim Farley avait tiré la sonnette d'alarme sur la « menace existentielle » des constructeurs automobiles chinois. Et même s'il a clairement indiqué qu'autoriser les marques chinoises à entrer aux États-Unis serait « dévastateur » pour l'industrie manufacturière américaine, nous nous demandions quelle part de Ford provenait réellement de ce pays.
Alors que l'Ovale Bleu fait pression pour des droits de douane de 100 % et une protection fédérale pour tenir à distance des marques comme BYD, les commentaires sur notre publication sociale ont été inondés de questions sur la provenance réelle des produits Ford.
Ford arrive actuellement en tête. Elle assemble plus de véhicules en Amérique que tout autre constructeur. Selon les dernières données de production de Ford pour 2026, environ 83 % des véhicules vendus aux États-Unis sont assemblés ici.
C’est un chiffre énorme, surtout si l’on considère qu’ils construisent plus de 2 millions d’unités dans le pays chaque année. Cependant, « assemblés en Amérique » ne signifie pas toujours « pièces 100 % américaines ». Même le pick-up le plus patriotique repose souvent sur un réseau mondial de micropuces et de composants spécialisés.
Cependant, la plupart d'entre eux proviennent soit du Canada, soit du Mexique, soit des États-Unis eux-mêmes.
Ford F-150 Lightning Pro 2022. Modèle de pré-production avec fonctionnalités disponibles illustrées. Disponible à partir du printemps 2022. Si vous souhaitez conserver votre argent dans les 50 États, ce sont les véhicules qu’il vous faut. Pour l'année modèle 2026, ces véhicules constituent l'épine dorsale de la main-d'œuvre nationale de Ford :
Certains des modèles d’entrée de gamme et de haute technologie les plus populaires de Ford sont en fait importés du Mexique. Si vous conduisez l'un de ces véhicules, votre véhicule est probablement né dans les usines d'Hermosillo ou de Cuautitlán :
En 2025, le géant chinois BYD a officiellement dépassé Ford en termes de ventes mondiales, en vendant 4,6 millions d'unités contre 4,4 millions pour Ford. En utilisant des chaînes d'approvisionnement hautement intégrées et des coûts de main-d'œuvre réduits, les marques chinoises peuvent produire des véhicules électriques pour une fraction de ce que cela coûte à Détroit.
Pour contrer cela, Farley a pointé du doigt une équipe secrète de « skunkworks » au sein de Ford qui développe une plate-forme EV universelle et à faible coût. L'objectif est de créer un pick-up électrique de taille moyenne prévu pour 2027 et qui démarre autour de 30 000 $.
Ford est sans doute le plus américain des trois grands si l’on considère le volume brut d’assemblage et la main-d’œuvre nationale. Si vous souhaitez acheter des produits américains, optez pour la série F, la Mustang ou l'Explorer.
Cependant, à mesure que l'industrie s'oriente vers les véhicules électriques et les camionnettes plus petites et abordables, le label « Made in USA » devient de plus en plus difficile et plus coûteux à conserver.
