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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Vous avez effacé vos erreurs à l'école primaire avec des gommes roses et bleues. Et si votre lycée ressemblait au mien, toutes les nuances de l’arc-en-ciel survolaient votre tête (si vous aviez de la chance) sous la forme d’élastiques. Alors, en tant que passionné, quand je regarde les voitures, les motos et les camions, je me demande pourquoi les pneus sont toujours noirs ?
Les constructeurs automobiles ne pourraient-ils pas les embellir et ajouter un peu de piquant à la scène ? Eh bien non, Goodyear a déjà tenté de fabriquer un pneu coloré adapté à toutes les occasions, mais a échoué. Et voici pourquoi.
Le caoutchouc qui constitue la base du composé de vos pneus commence sa vie avec une couleur blanc laiteux et est fabriqué à partir d’un mélange de sève d’hévéa et de caoutchouc synthétique. C’est intéressant à imaginer, mais je n’aurais pas envie d’essayer de le garder propre. Mais l’esthétique n’a rien à voir avec le fait que vos pneus soient noirs à la fin du processus de fabrication. Le raisonnement est bien plus pratique.
À la fin des années 1800, les voitures trouvaient les limites de l’adhérence offertes par leurs roues en bois avec une bande de fer autour de la jante. Ainsi, en 1895, le pneu en caoutchouc est né pour aider à développer les quatre chevaux que la plupart des modèles développaient à l'époque. Malheureusement, les pneus blancs devenaient mous et collants à chaud et rigides à froid. Quelque chose devait changer.
Rolls-Royce avec une carrosserie de tourisme ouverte Les fabricants de pneus ont expérimenté diverses techniques jusqu'à ce que Sidney Charles Mote et une équipe d'expérimentateurs en Angleterre découvrent l'effet renforçant qu'une substance appelée noir de carbone ajoute au caoutchouc en 1904. Ils ont appris cela en prenant de la suie, qui contient du noir de carbone, provenant de différents processus industriels et en la mélangeant avec le mélange de caoutchouc, la rendant noire.
Le noir de carbone est un pigment dérivé de la combustion incomplète du pétrole brut ou du gaz naturel dans un environnement limité en oxygène. Le processus produit de fines suies, qui sont conservées dans des silos dans les usines de pneus. La suie régulière n'est plus nécessaire et le noir de carbone est ajouté directement au processus de fabrication. Et plus d’un siècle plus tard, c’est toujours aussi important.
Premièrement, l’ajout de noir de carbone au mélange de caoutchouc contribue à stabiliser plus de 20 composés chimiques présents dans le caoutchouc des pneus. Ces produits chimiques contribuent à garantir la flexibilité des pneus et leur résistance sous charge. Mais les avantages que vous remarquez quotidiennement sont des performances et une longévité améliorées.
Avez-vous déjà trouvé un élastique par terre pendant l'été ? Le moindre étirement et ça casse. Le noir de carbone protège les pneus des rayons UV nocifs qui rendent le caoutchouc cassant et se désintègrent. Nous ne voulons pas que nos pneus soient trop durs, car cela diminue les performances, mais dans le même ordre d'idées, nous ne voulons pas qu'ils deviennent trop chauds.
Lorsque vos pneus chauffent trop, leurs performances diminuent, mais surtout, leur durée de vie diminue considérablement. Vous n’avez pas besoin de parcourir une piste de course pour faire chauffer vos pneus autour des zones de la bande de roulement et de la ceinture, car une conduite régulière sur autoroute par une journée chaude est plus que suffisante. Le noir de carbone présent dans vos pneus disperse et non emprisonne la chaleur générée pendant la conduite. Sans cela, l'usure garantirait que vous remplaceriez votre caoutchouc à un rythme financièrement alarmant.
En bref, le noir de carbone permet aux pneus de mieux fonctionner plus longtemps et, en tant que sous-produit, les rend noirs. Et, honnêtement, les voudriez-vous dans une autre couleur ?
