Si vous avez une tige de poussée tordue, cela peut causer toutes sortes de problèmes avec votre moteur. Dans cet article, nous discuterons des causes et des correctifs pour les poussoirs tordus.
Bien que les tiges de poussée ne se tordent pas souvent, la conduite sur des routes non pavées ou l'utilisation intensive d'un moteur peut les endommager. La solution la plus courante est le remplacement, qui doit être effectué par un professionnel.
Nous vous donnerons également quelques conseils pour éviter qu'ils ne se produisent en premier lieu.
Une tige de poussée est un terme courant qui fait référence à un composant du train de soupapes qui se déplace de haut en bas, perpendiculairement à la rotation du vilebrequin.
Dans un moteur à soupapes en tête, des poussoirs sont utilisés en combinaison avec des culbuteurs pour actionner des soupapes qui sont généralement situées dans la culasse. En revanche, les moteurs à cames en tête utilisent un ou plusieurs arbres à cames (également appelés "godets") au lieu de poussoirs.
Un moteur (ou plus précisément, l'arbre à cames) transfère le mouvement de rotation en mouvement linéaire des soupapes qui s'ouvrent et se ferment pour laisser entrer l'air et le carburant dans la chambre de combustion. Ceci est réalisé avec une combinaison d'un ou plusieurs arbres à cames et poussoirs qui fonctionnent ensemble à l'unisson pour déplacer les culbuteurs qui pivotent et actionnent les tiges de soupape.
Chaque cylindre dispose de deux systèmes de ce type :un pour ouvrir les soupapes, un autre pour les fermer. Ceux-ci sont actionnés par des lobes sur l'arbre à cames, qui traduisent ce mouvement circulaire en action de haut en bas ou de va-et-vient à des moments appropriés au cours de chaque cycle du moteur.
Dans la plupart des moteurs, "vers le haut" signifie vers le haut de la culasse, là où se trouvent les soupapes.
Dans certains systèmes plus anciens, un système de détection de position d'arbre à cames plus compliqué est utilisé. Ce système doit tenir compte de la hauteur variable de chaque lobe pour déterminer sa fonction spécifique au cours de chaque cycle moteur.
Dans une conception de moteur à soupapes en tête (ou OHV) - qui comprend la plupart des moteurs produits depuis le début du 20e siècle jusqu'à aujourd'hui - les soupapes sont actionnées par un ou plusieurs arbres à cames et poussoirs.
Ces composants fonctionnent ensemble à l'unisson avec des culbuteurs pour déplacer les soupapes de haut en bas afin de laisser entrer l'air et le carburant dans la chambre de combustion à des intervalles précis.
Il utilise un ou plusieurs arbres à cames et poussoirs plutôt que des soupapes en tête (OHV) pour faire fonctionner ses soupapes.
Bien qu'ils partagent des similitudes avec leurs homologues OHV - à savoir, les culbuteurs qui ouvrent et ferment les soupapes - les moteurs à poussoir sont généralement moins compliqués car ils manquent de nombreux composants supplémentaires trouvés dans les OHV tels que le pont culbuteur, le distributeur, la pompe à huile, etc. /P>
Ils sont également capables d'atteindre des taux de compression plus élevés grâce à un jeu accru entre le haut de la chambre de combustion et la culasse par rapport aux moteurs OHV.
Un moteur à soupapes en tête est un moteur à combustion interne dans lequel les soupapes sont placées dans la culasse. C'était une amélioration par rapport à l'ancien moteur à tête plate, où les soupapes étaient dans le bloc à côté du piston.
Les moteurs à arbre à cames en tête (OHC), similaires aux systèmes de poussoirs OHV, se distinguent par leur utilisation de culbuteurs plutôt que de poussoirs. Le terme "en tête" fait référence à l'emplacement du ou des arbres à cames au-dessus ou à côté (plutôt qu'à l'intérieur) de la ou des culasses.
Une tige de poussée est sujette à l'usure à des kilométrages plus élevés ou à des dommages subis lors d'un accident. Cela peut causer un problème mécanique ailleurs dans le train de soupapes, comme un culbuteur desserré ou un mauvais poussoir (les poussoirs font partie du système de lubrification).
Les tiges de poussée tordues doivent être remplacées immédiatement car elles exposent d'autres composants à un risque d'endommagement et peuvent potentiellement laisser entrer des gaz de combustion dans le système de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe.
Cela peut provenir de diverses causes, notamment l'usure à des kilométrages plus élevés ou les dommages subis lors d'un accident.
Dans ce cas, il est probablement causé par un problème mécanique ailleurs dans le système de soupapes, comme un culbuteur desserré ou un mauvais poussoir (les poussoirs font partie du système de graissage).
Dans un moteur à soupapes en tête, des poussoirs sont utilisés pour transférer le mouvement de rotation en mouvement linéaire des soupapes qui s'ouvrent et se ferment pour laisser entrer l'air et le carburant dans la chambre de combustion. Dans la plupart des moteurs, "vers le haut" signifie vers le haut de la culasse où se trouvent les soupapes.
Ceci est réalisé avec une combinaison d'un ou plusieurs arbres à cames et poussoirs qui, ensemble, à l'unisson avec les culbuteurs pivotent et actionnent les tiges de soupape. Dans certains systèmes plus anciens, un système de détection de position d'arbre à cames plus compliqué est utilisé.
Cela doit prendre en compte la hauteur variable de chaque lobe pour déterminer sa fonction spécifique au cours de chaque cycle moteur.
Dans les moteurs à soupapes en tête, les tiges de poussée sont sujettes à l'usure à des kilométrages plus élevés ou aux dommages subis lors d'un accident. Cela peut causer un problème mécanique ailleurs dans le train de soupapes, comme un culbuteur desserré ou un mauvais poussoir (les poussoirs font partie du système de lubrification).
Les tiges de poussée tordues doivent être remplacées immédiatement car elles exposent d'autres composants à un risque d'endommagement et peuvent potentiellement laisser entrer des gaz de combustion dans le système de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe.
Les poussoirs, également appelés poussoirs, font partie du système de lubrification du moteur. Lorsqu'ils s'usent ou tombent en panne, le manque de lubrification peut entraîner l'usure prématurée d'autres composants du groupe de soupapes (tels que les poussoirs).
Ceci est souvent mis en évidence par des bruits de tapotement provenant de l'extrémité supérieure pendant le fonctionnement du moteur. D'autres symptômes peuvent inclure un ralenti irrégulier et une mauvaise accélération; si cela se produit, il est temps de confier votre voiture à un mécanicien pour l'entretien.
Les coûts de main-d'œuvre varient en fonction de votre lieu de résidence et du concessionnaire / magasin indépendant avec lequel vous choisissez de faire affaire. Cependant, vous pouvez vous attendre à ce que les prix de ce type de réparation se situent entre 300 $ et 1 000 $. Les coûts comprennent généralement la main-d'œuvre et éventuellement un service supplémentaire quelconque si votre voiture est couverte par un plan de garantie du fabricant.
Un moteur à poussoir utilise un ou plusieurs arbres à cames et poussoirs plutôt que des soupapes en tête (OHV) pour faire fonctionner ses soupapes.
Bien qu'ils partagent des similitudes avec leurs homologues OHV - à savoir, les culbuteurs qui ouvrent et ferment les soupapes - les moteurs à poussoir sont généralement moins compliqués car ils manquent de nombreux composants supplémentaires trouvés dans OHV tels que le pont culbuteur, le distributeur, la pompe à huile, etc. /P>
Ils sont également capables d'atteindre des taux de compression plus élevés grâce à un jeu accru entre le haut de la chambre de combustion et la culasse par rapport aux moteurs OHV.
Un moteur à soupapes en tête est un moteur à combustion interne dans lequel les soupapes sont placées dans la culasse. C'était une amélioration par rapport à l'ancien moteur à tête plate, où les soupapes étaient dans le bloc à côté du piston.
Les moteurs à arbre à cames en tête (OHC), bien que similaires aux systèmes de poussoirs OHV, se distinguent par leur utilisation de culbuteurs plutôt que de poussoirs. Le terme "en tête" fait référence à l'emplacement du ou des arbres à cames au-dessus ou à côté (plutôt qu'à l'intérieur) de la ou des culasses.
Comme mentionné ci-dessus, les symptômes d'une tige de poussée tordue sont similaires à ceux souvent associés à d'autres formes de problèmes mécaniques.
Vous pourriez entendre des bruits de tapotement pendant le fonctionnement du moteur ou remarquer une accélération et un rendement énergétique inférieurs. Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, il est temps de consulter votre mécanicien pour un diagnostic et une réparation appropriés.
Certains symptômes peuvent inclure :
Un entretien régulier est un moyen efficace d'éviter que les tiges de poussée ne se tordent dans la plupart des cas.
Cependant, si vous conduisez sur des routes non pavées ou dans des zones où il y a d'importants débris au sol (comme des chantiers de construction), cela peut augmenter le risque d'endommager les composants de votre véhicule. De nombreuses personnes choisissent d'installer des protections de culbuteurs - qui sont des projets de bricolage faciles - pour aider à minimiser le risque d'endommagement des culbuteurs.
Comme pour de nombreuses autres formes de dommages au véhicule, il est possible que des tiges de poussée tordues se produisent en raison d'un accident ou d'une usure régulière au fil du temps.
Les conditions de conduite qui incluent un terrain accidenté et des débris sur la route peuvent augmenter le risque de panne mécanique de votre moteur en exerçant une pression supplémentaire sur ses composants.
Cela signifie que si vous conduisez tout le temps sur des chantiers de construction ou dans des zones aux conditions difficiles, vous voudrez peut-être installer un protège-bascule (voir ci-dessus) pour une protection supplémentaire contre des dommages tels que celui-ci.
Les tiges de poussée pliées peuvent également être le résultat d'une installation incorrecte ou d'une pièce défectueuse. Si vous présentez l'un des symptômes énumérés ci-dessus, il est important de faire diagnostiquer et réparer votre voiture dès que possible.
Si votre voiture présente des symptômes de tige de poussée tordue, la solution la plus courante consiste à remplacer le composant. Cela peut être fait par une variété de méthodes, mais nécessite généralement le retrait de la culasse.
Les coûts varient en fonction de la méthode que vous choisissez, il est donc important de consulter votre mécanicien pour obtenir une estimation précise.
Il existe également des pièces de rechange disponibles pour ceux qui souhaitent effectuer eux-mêmes les travaux de réparation. cependant, celles-ci sont souvent vendues à un prix plus élevé que les pièces d'origine du constructeur automobile.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ce type de réparation vous-même ou si vous n'avez pas accès aux outils et équipements nécessaires, il est préférable de confier votre voiture à un mécanicien qualifié. Ils seront en mesure de diagnostiquer le problème et de le résoudre rapidement et à moindre coût.
Un entretien régulier est un moyen efficace d'éviter que les tiges de poussée ne se tordent dans la plupart des cas. Cependant, si vous conduisez sur des routes non goudronnées ou dans des zones où il y a beaucoup de débris au sol (comme des chantiers de construction), cela peut augmenter le risque d'endommager les composants de votre véhicule.
De nombreuses personnes choisissent d'installer des protections de culbuteurs - qui sont des projets de bricolage faciles - pour aider à minimiser le risque d'endommagement des culbuteurs.
Vous pouvez conduire avec une tige de poussée tordue, mais ce n'est pas recommandé. Les tiges de poussée pliées peuvent causer plus de dommages à votre moteur si elles ne sont pas traitées, ce qui pourrait entraîner des problèmes encore plus importants sur la route. Il est préférable de faire vérifier tous les symptômes d'une tige de poussée tordue dès que vous les remarquez.
Si vous n'êtes pas à l'aise de le faire vous-même ou si vous n'avez pas accès aux outils et équipements nécessaires, confiez votre voiture à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation plus approfondis.
Vous pouvez utiliser des poussoirs non originaux sur votre voiture, mais ce n'est pas recommandé. Les poussoirs d'origine sont conçus en tenant compte des spécifications de chaque moteur spécifique et ont été testés pour fonctionner avec ce type/modèle de véhicule avant d'être proposés comme pièces de rechange.
D'autre part, il existe des pièces de rechange disponibles, qui peuvent être de meilleure qualité que vos pièces d'origine, mais assurez-vous de consulter un professionnel avant de les acheter.
Il n'y a pas de réponse unique à cette question, car la durée de vie d'une tige de poussée varie en fonction de la fréquence d'utilisation et des conditions dans lesquelles elle est utilisée.
Cependant, la plupart des mécaniciens recommandent de les remplacer à chaque vidange d'huile moteur, généralement tous les 5 000 milles environ. Il s'agit d'une bonne mesure préventive pour assurer le bon fonctionnement de votre voiture pendant des années.
Oui, les tiges de poussée pliées peuvent causer d'autres problèmes de moteur si elles ne sont pas traitées. Souvent, lorsque ce composant est endommagé, cela peut exercer une pression excessive sur d'autres zones du moteur et entraîner des problèmes plus importants par la suite.
Il est important de faire vérifier tous les symptômes d'une tige de poussée tordue dès que vous les remarquez.
Il est possible de redresser un poussoir, mais cela nécessite l'utilisation d'outils spécialisés et la connaissance de leur fonctionnement. Vous pourrez peut-être trouver des instructions en ligne pour effectuer cette tâche vous-même si vous le souhaitez.
Cependant, il est important que toutes les étapes soient effectuées correctement afin de ne pas endommager les autres composants avec vos poussoirs.
Dans la plupart des cas, il est préférable de laisser aux professionnels qui ont l'expérience du travail sur les voitures avant de tenter des réparations à la main ou d'utiliser des articles ménagers courants comme des marteaux ou des pinces.
Les tiges de poussée pliées ne sont pas rares et peuvent être réparées avec les bons outils et les bonnes connaissances. Si vous rencontrez l'un de ces symptômes, contactez votre mécanicien pour plus d'informations sur la façon de diagnostiquer et de réparer ce problème en temps opportun.
