Un compresseur à ressort est l'un des outils les plus infâmes disponibles pour les mécaniciens automobiles à domicile. Son travail et son fonctionnement sont simples :il suffit de presser un ressort pour que vous puissiez le retirer ou l'installer d'une voiture. Mais n'oubliez pas que ces ressorts sont suffisamment serrés pour supporter le poids d'une voiture entière. Si vous ne le serrez pas exactement comme il faut et qu'il s'échappe, vous aurez soudainement un missile métallique rebondissant autour de votre garage.
Nom évident mis à part, vous aurez besoin d'un compresseur à ressort pour rétrécir un ressort extrêmement solide afin qu'il soit suffisamment petit pour s'adapter à l'amortisseur qui l'accompagne. Vous trouverez cette configuration à l'avant d'une voiture, généralement, comme sur la Fig. 002.
Voici un schéma agrandi du catalogue de pièces de Honda (Fig. 001) avec le ressort surligné en rouge, vous donnant une idée de la façon dont un combo ressort et amortisseur va de pair.
Portez une attention particulière à l'image ci-dessus (Fig. 001) pour comprendre pourquoi exactement un compresseur à ressort est nécessaire. Le ressort (surligné en rouge, numéroté "1" et "2") doit passer entre le roulement et le haut du support d'amortisseur (numérotés respectivement "13" et "14" dans le schéma de Honda) et le siège de l'amortisseur lui-même ( la partie plate sur les éléments "5" et "6" sur la photo). Ne vous inquiétez pas pour "9", "10", c'est juste une botte. Et la raison pour laquelle chaque partie a deux nombres est pour indiquer la gauche et la droite - vous n'avez pas à vous en soucier non plus.
Quoi qu'il en soit, si vous deviez essayer de coller le ressort dans sa maison sans compresseur, vous n'auriez aucune chance de pouvoir visser l'amortisseur ensemble car le haut et le bas seraient trop éloignés. De même, si vous essayez de démonter l'amortisseur sans mettre de compresseur, le ressort explosera vers le haut comme un missile en supposant que vous êtes en mesure de desserrer les boulons avec la pression du ressort en dessous.
En utilisant cette même Civic comme exemple, vous pouvez voir sur la Fig. 003 que les amortisseurs et les ressorts sont parfois complètement séparés - ce n'est pas rare dans les sections de suspension arrière. Dans cette situation, vous pourrez peut-être sortir le ressort en étendant simplement le bras de commande inférieur (facile à faire une fois l'amortisseur déboulonné).
Retour aux affaires :les compresseurs à ressort sont de conception très simple. Ce sont généralement de très longs boulons enfilés dans deux griffes qui se fixent sur le ressort. Lorsque le mécanisme est serré, il comprime le ressort. Inversement, le ressort se détend lorsque l'outil est desserré.
J'ai (Peter) récemment installé une suspension de rechange de performance sur ma BMW 128i 2011, et c'était une occasion parfaite de montrer comment procéder correctement à ce processus simple mais incroyablement terrifiant.
En raison de la force exercée sur le ressort lorsqu'il est comprimé, une mauvaise utilisation d'un compresseur de ressort peut entraîner des blessures graves ou la mort. Pensez à un traumatisme contondant à l'œil, au crâne, à la poitrine, etc. causé par un morceau d'acier en mouvement rapide. Ou quelque chose de plus sanglant.
Alors, discutons de la façon d'utiliser correctement un compresseur à ressort pour que cela n'arrive pas !
Les lunettes de sécurité ne sont pas nécessairement incluses pour vous sauver la vie, mais augmentent plutôt vos chances d'éviter une blessure au cas où un ressort volerait. Heck, si vous possédez un casque de course classé SA, comme celui utilisé pour une journée sur piste, pourquoi ne pas le porter pour aider à protéger votre tête/visage ?
Lunettes de sécurité résistantes aux chocs
Gants de mécanicien
Casque homologué SA (optionnel)
Il est préférable de préparer vos outils et de les mettre en ordre avant de commencer un travail. Voici ce que vous devriez avoir.
Et puis, le ressort, l'amortisseur, le support de chapeau supérieur et toutes les autres pièces nécessaires pour assembler correctement un combo amortisseur et ressort pour votre voiture.
Mais surtout, gardez le ressort et l'amortisseur positionnés de manière à ce qu'ils ne vous frappent pas s'ils volent. Signification :Dirigez le haut-de-forme loin de vous pendant que vous le verrouillez correctement.
Nous avons passé en revue les scénarios horribles qui pourraient se produire, discutons de la façon d'utiliser correctement le compresseur à ressort afin que vos chances qu'ils se produisent soient considérablement réduites.
Mettez les lunettes de sécurité et les gants, et mettez votre casque si vous en avez un.
Positionnez le ressort sur l'amortisseur de manière à ce que la bobine inférieure soit bien en place. Suivez le manuel de réparation de votre véhicule pour comprendre cela, car la surface de contact n'est pas toujours une surface parfaitement plane.
Si vous avez accès à un étau pour maintenir l'amortisseur en place, cela facilitera grandement le processus.
Installez les deux pièces du compresseur de ressort aussi directement l'une en face de l'autre que possible. Fixez chaque extrémité sur des bobines intérieures opposées, ce qui signifie que le chapeau supérieur se monte sur la bobine supérieure et que le siège du ressort repose contre la bobine inférieure, de sorte que le compresseur de ressort doit serrer une bobine à l'intérieur de chacun.
Serrez légèrement les pièces du compresseur afin qu'elles reposent juste contre les bobines. S'il y a des goupilles qui verrouillent les bobines, poussez-les. Avec le haut-de-forme pointé loin de vous, commencez à serrer lentement les compresseurs d'une quantité égale, l'un puis l'autre. Think half a turn on one, then half a turn on the other. You can use either a conventional wrench or ratcheting wrench with a socket, just do not use an impact gun. You want to keep the force distribution between the two as equal as possible, and an impact gun will make this very hard to do and should be avoided altogether.
Remember:Always have the top and bottom of the spring/shock combo aimed away from you.
Once the shock's threads are above top coil, put the shock's top hat mount on, and use the top nut to tighten it down on the center shaft as far as it will go. If you're unable to get the top nut on to tighten it down, or can barely tighten it down, you'll have to compress the spring more.
Tighten the nut until it cannot be tightened any further.
Do the opposite of what you did to tighten the spring compressor pieces:Begin ever-so-slowly loosening them, ensuring to loosen them equally. As they loosen, ensure the top and bottom coils seat properly against the top hat mount and lower spring seat.
The compressor can be removed after the spring compressor pieces are fully unloaded and the spring's coils are seated firmly against their respective surfaces.
Voila! You have safely and properly used a spring compressor!
Removing the spring itself is a very similar process to all of the above but involves compressing the spring so that the top nut and hat can be safely removed. Just be sure to tighten and loosen the spring the same way, and with its ends pointed away from you, such as laying the spring and shock combo on the ground. See the video below for a better visual.
I've performed this job quite a bit over the years and have come up with a few tips to ensure safe and easy operation while using a spring compressor.
Photos and descriptive writing can only go so far, so here's a great video that covers all of these steps.
Since there are actually dozens of spring compressor videos on YouTube, we recommend searching for your specific car or tool brand for more visual insights. In fact, whatever brand compressor you're getting might have its own specific video, so search for that if you've already got the tool handy.
Keep in mind that there are much larger, commercial-grade spring compressors out there (the type used by shops) — that's really just another reason to be sure you're looking at the right type when you watch a video.
You've got questions and The Drive 's got answers. Allow us to clear up any further questions about using a spring compressor.
A. There are! If you're compressing springs that are more heavy-duty, such as those meant for a truck's spring and shock package, keep an eye out for a spring compressor that can accommodate the spring coils' larger diameter. In fact, it's a good idea to test fit spring compressors before getting to work. If they don't grab onto the coils securely, don't use them, and try different types or sizes. There are also different spring compressor lengths depending on the number of coils in the spring.
A. Yes, but only when used properly and when it is in perfect functioning condition.
A. You don't, please don't do it. It's not safe.
A. Great question:Not always. Last year, when I installed aftermarket springs on aftermarket shocks on my Mazda 2, I was able to thread the top nut onto the spring hat and mount without compressing the spring, and then torque it down. However, this usually isn't the case.
A. A spring compressor's job is to shrink the spring down so that it can be safely mounted up to its accompanying shock, thus creating a vehicle's spring and shock combo.
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