Les détails du réglage de la suspension et des pièces n'ont pas de limites. Qu'il s'agisse d'expérimentation avec l'alignement, la rigidité des bagues, le centre de roulis, les barres stabilisatrices ou l'amortissement, il y a quelque chose pour tout amateur de conduite à presque n'importe quel prix. Permettez-moi de vous présenter le plus ringard des ringards :les colliers de verrouillage du sous-châssis (parfois appelés « colliers rigides », comme le nomme le tuner Spoon Sports).
Ces pseudo-rondelles ont été rendues populaires par la société japonaise Spoon Sports, une maison de réglage Honda bien connue. Spoon prétend avoir inventé la pièce en 2006 aux 25 Heures de Thunderhill avec une JDM Honda Legend, connue sous le nom d'Acura RL aux États-Unis. Le problème que Spoon résolvait était de joindre le sous-châssis en aluminium au corps en acier du RL pour plus de rigidité. Le soudage n'était pas possible, donc le collier était une solution de travail... jusqu'à ce que l'équipe se rende compte à quel point cette mesure avait fonctionné.
Ils ont été tellement impressionnés qu'ils en ont fait un produit de consommation à part entière. Celles-ci ont commencé à apparaître sérieusement en 2010, et Spoon continue d'ajouter continuellement des applications. Presque toutes les voitures sont dans le catalogue de Spoon, même jusqu'à une Toyota Prius. Bien sûr, presque toutes les voitures de performance sont représentées.
Spoon a battu tout le monde de quelques années, mais quelques entreprises fabriquent maintenant des produits similaires. La plupart des grandes marques de tuning européennes comme ECS Tuning, VWR et Tyrolsport fabriquent un collier de verrouillage avec leur propre mélange de matériaux, certaines utilisant même des boulons personnalisés. Généralement, ils sont faits d'un alliage d'aluminium, mais Tyrolsport utilise un alliage de bronze. Je les ai essayés sur ma Volkswagen GTI 2010 personnelle et il y a une différence, mais cela dépend fortement de la voiture et de sa carrosserie.
Les affirmations concernant la rigidité sont sérieuses avec une augmentation estimée de 5 000 à 6 000 Nm/degré avec les colliers de sous-châssis. Comprendre ce nombre en tant que non-ingénieur est difficile, mais c'est une augmentation sérieuse de la rigidité de la plupart des voitures. Par exemple, la rigidité de la dernière Ford Fusion est d'environ 19 000 Nm/deg. La BMW M3 E30 est de 12 500 Nm/deg et la BMW M3 F80 a une rigidité de 40 000 Nm/deg. Il est important de noter que BMW a solidement monté les sous-châssis avant et arrière sur le F80, ce qui a probablement contribué à sa grande rigidité. Le concept de collier rigide est similaire, mais pour les voitures qui n'ont pas été conçues de cette façon en usine. Il aide également les voitures à sous-châssis solidement montées à obtenir un ajustement plus serré.
Soit dit en passant, il semble que le lb-pi, la mesure du couple avec laquelle de nombreux lecteurs sont peut-être plus familiers, ne soit pas vraiment appliqué dans ce contexte.
Si l'on en croit les chiffres de rigidité, il s'agit d'une énorme augmentation en pourcentage pour presque toutes les voitures. D'après mon expérience avec les colliers Tyrolsport sur ma GTI, ils ont ajouté quelque chose de notable mais difficile à placer. Sur une chaussée agitée, la voiture roulait nettement mieux. Le virage me ressemblait, mais la GTI a un rapport de direction relativement large. La plus grande différence était les changements de direction. La voiture ferait des allers-retours beaucoup plus facilement. Je soupçonne que la direction serait plus différente si la voiture n'était pas à direction assistée électrique, mais je n'ai pas eu l'occasion d'essayer plus de voitures avec les colliers.
Il convient de mentionner que certains manuels d'entretien peuvent suggérer d'utiliser de nouveaux boulons pour le montage du sous-châssis à chaque dépose, alors jetez-y un coup d'œil si vous décidez de faire ce travail vous-même.
Les colliers de verrouillage de sous-châssis ne sont pas le mod le moins cher à environ 200 $, mais je pense que cela vaut la peine de le faire en tant que premier mod qui construit une meilleure plate-forme de suspension. De plus, c'est une modification rare sans aucun inconvénient. Tout ce qu'il fait, c'est améliorer la voiture sans aucune pénalité autre que le poids de votre portefeuille.
