Avec l'augmentation du nombre de véhicules en circulation, la sécurité automobile est devenue une préoccupation majeure pour les constructeurs comme pour les autorités. Au cours des dernières décennies, cette préoccupation a abouti à certaines des caractéristiques de sécurité automobile les plus étonnantes qui deviennent un élément essentiel de presque toutes les voitures. La zone de déformation, également connue sous le nom de zone d'écrasement, est l'une de ces fonctions de sécurité.
Les zones de déformation des voitures minimisent les dommages physiques subis par les passagers en cas de collision grave. Sur le papier, il s'agit d'une simple caractéristique de conception, mais elle sauve en réalité de nombreuses vies et joue un rôle clé dans la fabrication d'un véhicule plus sûr pour tous. Apprenons-en plus sur les zones de déformation et les tests de collision de voitures anciennes et modernes.
Les zones de déformation sont des zones d'une carrosserie conçues pour se froisser et se déformer en cas de collision. Le but est d'absorber la force d'impact et d'empêcher qu'elle ne se transmette aux passagers.
Auparavant, les conceptions des voitures étaient plutôt rigides, refusant de supporter la chaleur d'une collision et de se déformer. Cela signifiait que les effets résultants seraient transférés aux passagers, ce qui n'est pas un résultat souhaitable si vous recherchez la sécurité de la voiture. Cela a continué jusqu'en 1953, lorsque Béla Barényi, un ingénieur travaillant pour Mercedes-Benz, a eu l'idée de mettre des zones à l'avant et à l'arrière d'une voiture pour absorber l'énergie cinétique et se déformer en cas de collision.
La première voiture dans laquelle ils ont utilisé le nouveau dispositif de sécurité était une Ponton Mercedes (W120). La prochaine voiture à porter le fruit des efforts de Barényi était la première voiture de série au monde dotée d'une fonction de zone de déformation, une Mercedes Heckflosse ou plus communément appelée Fintail.
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Assurer la sécurité des passagers à l'aide de zones de déformation dans un véhicule n'est pas aussi simple que de faire en sorte que toute la conception de la voiture soit une déformation. Divers facteurs entrent en considération lors de la conception des zones de déformation pour différentes voitures.
Du poids et de la taille du véhicule à la rigidité du cadre, les constructeurs automobiles doivent vérifier beaucoup de choses pour trouver une zone de déformation idéale pour une certaine conception de voiture. Par exemple, les SUV sont susceptibles de s'écraser avec plus de force que les petites voitures, tandis que les voitures de course subissent un impact plus important que vos voitures quotidiennes moyennes.
Par conséquent, il existe différents types de conceptions de zones de déformation - trouvant un équilibre entre trop peu ou trop de résistance aux chocs. Il existe des conceptions simples avec des segments de cadre créés de manière à se déformer à certains endroits et à s'effondrer sur eux-mêmes. D'autre part, les conceptions avancées utilisent une variété de matériaux tels que le métal, qui sont soigneusement conçus pour maximiser l'énergie cinétique. Enfin, les véhicules les plus performants sont dotés d'une zone de déformation en nid d'abeille offrant de la rigidité lorsqu'il n'y a pas d'urgence mais se froissant et se repliant en cas de collision.
Lorsqu'un véhicule rencontre un accident et entre en collision avec un autre objet, des forces cinétiques intenses émergent. L'ampleur de ces forces dépend de la masse et de la vitesse de la voiture et de l'autre objet/voiture impliqué dans une collision. Cette force peut simplement être qualifiée d'accélération. Une zone de déformation dans un véhicule atteint deux objectifs ; réduisant la force de démarrage de l'accident, absorbant la force avant qu'elle n'atteigne les passagers.
A car crumple zone act as a buffer zone around the vehicle’s perimeter. Some of the car parts such as the engine and the passenger cell are built to be resistant and rigid. If they hit an object directly, the collision force will be tremendous and the deceleration will be too quick. However, where there is a more flexible material around the rigid parts, it will absorb the collision energy.
Moreover, a car crumple zone also redistributes the impact. The collision force will go somewhere and the safety goal is to stop it from reaching the passengers as much as possible. In the case of a collision, a lot of things are likely to happen such as the car spinning, parts flying off or energy being transferred to an inanimate object with which the car has collided. All these minimise the force of impact. In the same manner, the car damage such as body panels smashing, glass shattering and body frame crumpling require energy. All this energy being spent here is the energy not reaching the passengers!
Crumple zones use this simple concept of physics. These are structures built to be crushed, broken and crumpled in case of an accident.
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The aim of a crumple zone is to create a buffer around the “safety cell,” the car section where drivers and passengers are. The crumple zone designs usually include segments that collapse and bend in the event of a collision to absorb energy and reduce the force impact.
Crumple zones reduce the overall starting kinetic force released as a result of a crash. They redistributing the kinetic force before it reaches and harms the passengers and drivers inside the cabin.
A majority of the cars manufactured before the 60s lack crumple zones. The first car with these crash zones was designed in 1959.
This is all about crumple zones and their role as a safety feature in cars. However, crumple zones alone are not enough to ensure the safety of the passengers in a vehicle. These areas are accompanied with other major safety features such as car airbags, blind spot monitor, antilock braking system, seat belts and electronic stability control.
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